la harley "à l'envers"

et oui, Harley a produit çà, aussi !
en cylindres mous à l'envers !

la XA ! 1942 ...

il est ou le problème, vu la bete a moto légende

pas de probléme,
c'est pour les "moqueurs" de cylindres "pas dans le bon sens " !

Replique (R71) fabriquée durant la seconde guerre mondiale , Harley a essayé de "récupérer" cette série mais il y a quelques exemplaires "sauvages" qui roulent encore , pas fiére la Factory sur ce coup
J'en ai vu une rouler à Sturgis en 90 (elles sont souvent sur un podium )

La XA en "actualité"



Un "copié - collé" explicatif

Harley-Davidson se voit confier le projet XA pour "Experimental Army" dès 1941. Harley-Davidson se procure ce qui se fait de mieux sur le marché: Une BMW R 71. Le moteur est une copie quasi-parfaite du flat twin à deux soupapes par cylindre bavarois. Il est alimenté par deux carburateurs Linkert M-17 et développe 23 C.V à 4600 tr/mn. Des rumeurs invérifiables racontent que l'US Army aurait apporté un beau jour de 1940 une BMW à Milwaukee et aurait demandé de fabriquer la même chose.
Le Pentagone passe commande en 1941 d'une pré-série de 1000 à 1011 exemplaires qui sont construits et livrés en 1942 pour un coût unitaire d' environ 1000 $. Deux modèles au moins ont été fabriqués en 1943: Un équipé d'un cadre rallongé et d'une fourche telescopique alors que la seconde attelée testait un side-car à roue motrice. Ces machines sont testées à Fort Knox (Kentucky), Fort Carson (Colorado) et au Camp Holabird dans le Maryland où est testée depuis 1940 un autre véhicule léger.... la jeep construite par Bantam!

Le programme XA sera finalement abandonné après la victoire du Général Montgomery à El Alamein en octobre 1942 suivi de la capitulation de l'Afrika Korps en mai 1943. Parallèlement, la victoire Russe à Stanligrad en décembre 1942, fait que les futurs combats que livrera l'armée américaine se dérouleront en Europe de l' Ouest; en climat tempéré et sur des terrains moins difficiles que la situation de 1941 le laissait présager.
Plus que ces considération stratégiques, c'est le programme jeep qui met fin aux projet XA à Milwaukee et 841 Project à Springfield. La jeep est facile à prendre en main, passe elle aussi partout et ne coûte guère plus cher que les deux roues expérimentaux. Détroit aura eu raison de Harley-davidson et d'Indian.
On admet communément qu'aucune XA n'a quitté le continent Nord-Américain. Harley-Davidson expérimentera le moteur à plat sur un trike, une moto neige, une mini jeep surnommé "peep", ainsi que pour un groupe electrogéne sans qu'aucune suite commerciale ou militaire n'aboutisse.
La Motor Compagny produira à une cadence infernale au moins 90 000 WLA entre 1941 et 44 qui serviront dans les diverses armées alliées (Grande Bretagne, Canada, Australie, URSS et France).
Si la XA n'a guére passionné les ingénieurs de Milwaukee au niveau moteur, la chose est tout autre pour la partie cycle.
De nombreux éléments seront repris par la suite dans la gamme civile de l'après-guerre.
Le XA est équipé du tout premier cadre entièrement suspendu fabriqué par H-D. Ce prototype possède un cadre suspendu similaire aux Indians. Il n'apparaîtra qu'en 1952 sur le model K (l'ancêtre du Sportster) et en 1958 sur les Big Twins (74 OHV FL plus connu sous le nom de Duo Glide).
A l'avant, on trouve une nouvelle fourche springer plus longue de 2 pouces. Cette fourche très épurée sera d'ailleurs très recherchée par les customisateurs des années 60. Elle sera d'ailleurs remplacée début 1943 par une fourche hydraulique sur une poignée XA. La fourche téléscopique sera montée en 1949 sur l'Hydra Glide. Pêle mêle, la XA inaugure le passage des vitesses au pied et l'embrayage actionné à la main qui fera ses débuts commerciaux sur le Panhead 1952 ainsi que l'avance automatique de l'allumage en 1964 (servi-car) et en 1965 avec l'Electra Glide (Pan-shovel).__________________________________________________________

terminator a écrit:Merci !

Merci pour le film.

Je la trouve belle cette moto, homogène, convaincante... Le passage de vitesse au pied : bonne idée, ça ;)

Faut avouer que le flat est une architecture efficace aussi, et le mot est faible !

C'est BM qui a copié sur Harley.

une autre + moderne, piquée sur le site
en haut sur le post pannonia de didboum...

Une question...

Harley à une époque ils n'avaient pas fait un 125 mono ?

sergio a écrit:Merci pour le film.

Je la trouve belle cette moto, homogène, convaincante... Le passage de vitesse au pied : bonne idée, ça ;)

Faut avouer que le flat est une architecture efficace aussi, et le mot est faible !

Pleine de charme, mais un veau et elle tenait trop de place, 10 Flat pour 11 WL dans le meme espace et en temps de guerre ca compte
Pour la petite histoire, les brevet de la R71 avait ete acheté par la Suede ou la Finlande ou Norvege (me souvient plus) a l'Allemagne Hd les aurais repris a sont compte, puis les Russes puis les chinois et puis on s'en fout!

Oui.

J'aime bien l'histoire, et l'Histoire. Les WL, XA, les R75, les KS750, toutes es motos mythiques... Ah tiens, en ce moment, je me régale ici :

http://milwaukeebelle.skyrock.com/2720674448-FOURCHE.html

sergio a écrit:Oui.

J'aime bien l'histoire, et l'Histoire. Les WL, XA, les R75, les KS750, toutes es motos mythiques... Ah tiens, en ce moment, je me régale ici :

http://milwaukeebelle.skyrock.com/2720674448-FOURCHE.html

Attention
il y a un psychopathe la---->http://milwaukeebelle.skyrock.com/2720674448-FOURCHE.htm et c'est TOP

Kjir Le Voyageur a écrit:Une question...

Harley à une époque ils n'avaient pas fait un 125 mono ?

Dans les années 60 , un 175 cc 2T (dommage de guerre , moteur DKW je pense) et aussi des 250 - 350 4T (Aermacchi) à l'époque où Hd avait racheté 50 % de la marque
Ensuite avec Giovanni Castiglioni (c'est son fils Claudio Castiglioni qui fit" l'affaire" MV-Agusta plus récente) qui racheta l'usine AMF Harley-Davidson de Schiranna et débaucha des ingénieurs de chez Aermacchi et MV Agusta. Jusqu'en 1980, la production portera le logo HD Cagiva avec des 90 , 125 , 175 et 250 2T

Michel Rougerie fut pilote Aermacchi (125 et 350) en 72 puis devint , avec le rachat , HD officiel de 73 à 75 (250 , 350 , 500) , une époque superbe pour l'ambiance mais tellement dangereuse pour les pilotes avec une "sécurité" proche de zéro pour les équipements (pilotes et circuits)

Kjir veut peut-être parler de la 125 Hummer, née en 1948, première HD à avoir ce réservoir peanut, d'où le nom donné au sports "Forty-eight"?

Oui c'est bien celle là en 50 , passée ensuite en 165 cc en 63 (pas 175 comme je l'ai dit , m'a gouré) et c'est bien une base DKW de "retour sur investissement" guerrier , bon z'ont mieux réussit avec Wernher von Braun
il y a eu aussi le Topper 175 (scooter en 60)

Là on s'éloigne du sujet mais comme j'aimais bien ce pilote : Michel Rougerie sur 250 HD-Aermacchi en 75 (vice-champion du monde)
Hélas son coéquipier Walter Villa finira devant au championnat cette année là , bon pilote évidemment mais aussi bien aidé par une équipe italienne comme lui , champion 250 en 74 , 75 , et doublé 250-350 en 76

Absoluement Capitaine, c'était á celle lá que je pensais... J'en avait entendu parlé étant gamin
En faisant des recherches sur google je tombais sur les gagivas, donc je me demandais si ma mémoire ne me faisait pas default...
A la belle époque de Rougerie et dy continantal circus...

L'originale "Teutone"



Et comme la seconde guerre mondiale fût le début du mondialisme .... Les anglais ont eu aussi leur version (Bantam)



On n'est plus dans les "compensations de guerre" mais Yamaha s'est servi de ce modéle pour sa premiére moto et en Allemagne "aprés guerre" , çà deviendra MZ

Oui, la Yamaha YA1, Akatombo en japonais, Dragonfly en français...

Superbement remis au goût du jour avec l ' Y 120 Moegi , un proto qui a fait le tour des salons 2011 sur le stand Yamaha

Ouh c'est beau ça . . .
Ca demande à être encore un peu affiné mais c'est un bel engin.