pardon, pardon d'avoir remonté ce post ici,
mais les trop nombreuses pages intercalaires dans le post "guzzi, a good trip also"
rendait l'évolution du chop incompréhensible ...
de même, je compléterai au fur à mesure en "éditant" ici au dessus,
non pas après les réponses ou commentaires....
CHOPZILLA, ou le délire d'un pote !
vous achetez une Guzz' Calif T3 de 76 en piteux état le prix d'une vieille
mobylette d'occase ...., mais qui roule très bien ! et vous stockez ...
10 ans après l'achat, vous démontez tout ce qui est pourri :
les pots, l'habillage, les pare chutes, etc ...ou rajoutés (ex : compteur de V7...)
sale gueule, tout çà...
2 solutions : restaurer à l'identique ou partir de la base pour "autre chose" !
la 2eme soluce est choisie....
démontage complet et modif du cadre :
cadre raccourci, triangle central abaissé, pose d'amortos + courts et inclinés
renforts de cadre soudés, emmanchement d'un bras oscillant de LM4 + large,
moteur/boite vérifiés et nettoyés...
T de fourche taillés dans l'alu, etc ...
le réservoir sera un de nevada ...
vous enquillez une roue, rerayonnée sur le moyeu d'origine, pour pneu de 15 par 160 ....
un p'tit garde boue aftermarket en alu léchera cette roue,
des commandes reculées modifiées en avancées sont greffées sur le cadre,
une selle mono aftermarket HD d'un pote installée, ainsi que des mégas qui vont bien, un Tbar...
allez, redémontage, révision et nettoyage moteur, recouvrement selle, peinture cadre...
encore plein de boulot, les modifs évoluent en cours de montage
et d'essais en statique ...
à suivre !
février 2012 : çà avance doucement, vu la température !
le Tbar est viré (à vendre), au profit de nouveaux risers et guidon "intruder",
plus ergonométriques...la fourche remontée (mélange de T3 et V7 Calif, mâtiné de T taillés dans l'alu)
poignées et commodos HD
selon la réchauffement de la température (glaciale pour l'instant !)
la suite sera sans doute le remontage du freinage ....
mais les trop nombreuses pages intercalaires dans le post "guzzi, a good trip also"
rendait l'évolution du chop incompréhensible ...
de même, je compléterai au fur à mesure en "éditant" ici au dessus,
non pas après les réponses ou commentaires....
CHOPZILLA, ou le délire d'un pote !
vous achetez une Guzz' Calif T3 de 76 en piteux état le prix d'une vieille
mobylette d'occase ...., mais qui roule très bien ! et vous stockez ...
10 ans après l'achat, vous démontez tout ce qui est pourri :
les pots, l'habillage, les pare chutes, etc ...ou rajoutés (ex : compteur de V7...)
sale gueule, tout çà...
2 solutions : restaurer à l'identique ou partir de la base pour "autre chose" !
la 2eme soluce est choisie....
démontage complet et modif du cadre :
cadre raccourci, triangle central abaissé, pose d'amortos + courts et inclinés
renforts de cadre soudés, emmanchement d'un bras oscillant de LM4 + large,
moteur/boite vérifiés et nettoyés...
T de fourche taillés dans l'alu, etc ...
le réservoir sera un de nevada ...
vous enquillez une roue, rerayonnée sur le moyeu d'origine, pour pneu de 15 par 160 ....
un p'tit garde boue aftermarket en alu léchera cette roue,
des commandes reculées modifiées en avancées sont greffées sur le cadre,
une selle mono aftermarket HD d'un pote installée, ainsi que des mégas qui vont bien, un Tbar...
allez, redémontage, révision et nettoyage moteur, recouvrement selle, peinture cadre...
encore plein de boulot, les modifs évoluent en cours de montage
et d'essais en statique ...
à suivre !
février 2012 : çà avance doucement, vu la température !
le Tbar est viré (à vendre), au profit de nouveaux risers et guidon "intruder",
plus ergonométriques...la fourche remontée (mélange de T3 et V7 Calif, mâtiné de T taillés dans l'alu)
poignées et commodos HD
selon la réchauffement de la température (glaciale pour l'instant !)
la suite sera sans doute le remontage du freinage ....