Réfection démarreur.

Le bruit de" crécelle ou ferraille" se produit que de temps en temps, et uniquement en actionnant le démarreur.

Je vais sortir la bête et le mettre en kit, enfin dès que les doigts me le permettront, puis si c'est pas de ce côté, je tomberai le primaire

J'ai un démarreur after market depuis des années, sans souci particulier.

Pour ton démarreur, une douille BTR sur une rallonge, ça le fait très bien.

Par ailleurs, le bruit de crécelle, ça ne te rappelle pas un pote à toi, il y a quelques années?

Ton problème, tu le rencontre tout le temps, ou c'est apparu juste à chaud au début?

Pour remplacer le pignon :
http://www.ebay.com/itm/Starter-Drive-Clutch-for-Harley-Davidson-2007-14-OEM-PN-31681-07-31345-06-/361370029838?hash=item5423550f0e:g:kFEAAOSwDNdV1poG&vxp=mtr
Pour un démarreur complet :
http://www.ebay.com/itm/Drag-Specialties-Starter-Motor-1-4kW-Black-Harley-FLHXXX-Trike-2010-2011-/311486619522?hash=item48860c9f82:g:iBcAAOSwcBhWUpsi&vxp=mtr

Tous les BT à partir de 2007 sont équipés du même démarreur.

Salut Didier et merci pour tes liens.

Le bruit se produit à froid comme à chaud. Mais plus souvent après le premier démarrage

Oui je me souviens de cas de Calou, Max lui avait monté un decompresseur et le phénomène a disparu
.
Patrick a le même souci sur son crossbone sauf qu'il a 120 000 kms alors que ma bleue n'a que 69 000 kms.

Ce problème est lié directement à l'amortisseur de couple qui est trop faible.

Un problème identifié par HD mais jamais pris en garantie.

Les modèles BT à partir de 2012 ont un amortisseur de couple modifié, beaucoup plus costaud.

Pour vous, dans un premier temps, je vous conseille un démontage-nettoyage complet (y compris de l'empilage des disques)-remontage du primaire.

C'est ce que j'ai fait sur l'Electra de Michel, qui présentait les mêmes problèmes que vous.
A la suite de ce démontage-nettoyage-remontage, il n'a plus eu et n'a toujours plus de problème.

A voir, et si ça recommence malgré tout, faudra voir à changer des pièces...

OK, si j'ai bien compris, je demonte tout le primaire, le nettoie (mais comment et avec quoi ?) et je change des pièces (mais lesquelles ?) ça fait beaucoup de boulot

Non, tu ne démontes pas le primaire et tu ne changes rien pour l'instant.

Tu démontes le couvercle, tu démontes le mécanisme de rattrapage de jeu automatique de la chaine, tu dévisses les 6 boulons de la plaque de pression des disques d'embrayage.

Tu nettoies la boue grise qui s'est accumulée avec un peu d'essence, en insistant sur la plaque de pression,le diaphragme et les disques. Tu en profites pour nettoyer le carter, le couvercle et la chaine.
Tu remontes le tout et tu remets de l'huile en utilisant l'ancienne méthode, c'est à dire remplir jusqu'au niveau du diaphragme, soit 1,25l d'huile au lieu de 1l.

Si ça se trouve, ça va améliorer les choses, sinon, ben faudra changer de la pièce, et là ça pourra chiffrer...

Cette première intervention ne représente pas beaucoup de travail, ne te coutera que le prix de l'huile, et tu n'auras pas à démonter le démarreur.
Si le problème est résolu, comme pour Michel, tu n'auras plus de problème de démarrage avant un moment.
Si ça ne résout pas le problème, il faudra aller un peu plus loin et vérifier le démarreur, voir plus...

OK Merci Didier pour ces précisions.

Vais m'occuper de m'acheter un joint de carter et un peu d'huile et commencer par ces travaux ;-)

Pis si t'as un problème, t'as mes coordonnées.

oui, c'est gentil , mais j'aimerai aussi qu'on se revoit autrement que pour de la mécanique

Bises à vous deux

RoadKing a écrit:Non, tu ne démontes pas le primaire et tu ne changes rien pour l'instant.

Tu démontes le couvercle, tu démontes le mécanisme de rattrapage de jeu automatique de la chaine, tu dévisses les 6 boulons de la plaque de pression des disques d'embrayage.

Tu nettoies la boue grise qui s'est accumulée avec un peu d'essence, en insistant sur la plaque de pression,le diaphragme et les disques. Tu en profites pour nettoyer le carter, le couvercle et la chaine.
Tu remontes le tout et tu remets de l'huile en utilisant l'ancienne méthode, c'est à dire remplir jusqu'au niveau du diaphragme, soit 1,25l d'huile au lieu de 1l.

Si ça se trouve, ça va améliorer les choses, sinon, ben faudra changer de la pièce, et là ça pourra chiffrer...

Cette première intervention ne représente pas beaucoup de travail, ne te coutera que le prix de l'huile, et tu n'auras pas à démonter le démarreur.
Si le problème est résolu, comme pour Michel, tu n'auras plus de problème de démarrage avant un moment.
Si ça ne résout pas le problème, il faudra aller un peu plus loin et vérifier le démarreur, voir plus...

Je reviens sur cet aspect là, dois-je sortir les disques pour les nettoyer, ou je les laisse en place ? Si je sors les disques et les nettoie à l'essence, dois je le réimbibé d'huile comme le préconise la RT en page 5.6 ?

plutôt le pétrole pour nettoyer, moins caustique que l'essence et surtout plus gras
et tout aussi efficace.

L'essence il faut s'en servir pour dégraisser mais la pas besoin

Les disques, faut les sortir pour les nettoyer.
Tu les remontes tels quels, et tu n'auras plus qu'à débrayer une fois tout remonté, au démarrage.
Il s'imbiberont d'huile à ce moment-là.
N'oublions pas que ces disques sont déjà imbibés d'huile. Ce n'est pas un nettoyage de surface qui va les dégraisser en profondeur.

OK merci Didier, je monte à Limoges acheté mon joint de carter samedi.

j'ai remis le vieux joint, avec du loctite bleu,

à condition qu'il soit en bon état , voili voilà

Je vais profité de ma monté "à la ville" , pour essayer un Wilde Glide et voir les nouveautés HD

la gamme 2016, je reste sur ma faim!!

trop d' electronique a mon gout

Ben maintenant, y a plus vraiment le choix : c'est électronique à tous les étages.
Et ça marche largement aussi bien mais c'est bridé d'origine.

La wg que je vais essayer est de 2010 ,
mais je préférerais un 1450 de 2001 ou mieux le dernier 1340, car plus de gueule

Joint acheté il y a plus qu'a  
Sinon j'ai constaté encore aujourd'hui que le phénomène se produit à chaud...

Ce n'est donc pas le démarreur...

Vais voir ça dès que je peux ouvrir puisque j'ai tout ce qu'il faut maintenant

Cette "boue" dont tu parles, elle provient de quoi exactement ?

EN fait, cette boue est composée de l'huile brûlée et de poussière de garniture des disques d'embrayage. Elle se concentre surtout entre le diaphragme et la plaque de pression. Le diaphragme jouant le rôle d'épurateur centrifuge emmagasine cette boue et ça perturbe le bon fonctionnement du primaire. Ca peut entrainer un patinage dans certains cas extrêmes.

Ok, si je comprends bien, cette boue s'immiscerait également entre le carter et la "roue dentée" pour la freiner dans son mouvement et comme tu le précisais quelques pages plus haut, l'amortisseur de couple sur les BT avant 2012 étant trop faible, cette petite résistance suffirait à faire peiner le démarreur

C'est ça ?

Et le bruit de crécelle entendu à chaud, il viendrait d'où ?

Achète-toi au stéthoscope de mécanicien. Ca coûte presque rien et avec ça tu vas de suite trouver l'origine du bruit.


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