Compensator!

Hello,

ben voilà : depuis peu, j'ai remarqué un petit bruit d'abord au ralenti, puis en accélération douce (manœuvres en ville).

Comme ça venait du primaire, et en suivant l'avis de Katchou, j'ai ouvert pour voir. De toutes façons, il faut que je change le joint spi situé à l'embrayage, côté primaire : j'ai perdu environ 0.5 litre d'huile de primaire en 800 km... huile qui s'est retrouvée sur le street bob de Katchou (et sur son museau aussi...)! Ben oui, on a été faire quelques courses à Barcelone ensemble, puis une virée à Andorre, et au retour, on a trouvé ses fourreaux de fourche bien gras!

Ça c'est pour me faire pardonner :



J'ai démonté donc disais-je, pour trouver des traces sur les pistes du compensateur de couple :



et les pointes un peu (passablement) matées :



Avant de desserrer tout le primaire, j'ai testé avec une douille et un levier : le compensateur encaisse environ 30° avant d'entrainer le vilo!!
Du coup, je commande les pièces et on se reverra pour le remontage.

Ca y'est, t'es sorti de l'Ibère ?
C'est vraiment délirant cette histoire d'amortisseur de couple, encore un ingénieur qui a chié.

Il a quelle gueule son remplaçant ?
Parce que je présume que tu ne remets pas la même merde ...

quelle merde se matos!! ,  le nouveau compensator rien à voir avec l'origine,

du screamin' eagle, à première vue du solide

Comme dit Katchou, le nouveau sera un Screamin' Eagle, celui qui équipe maintenant en standard toute la production (et le street bob de Katchou depuis peu!).

Pour remplacer l'ancien modèle, il faut changer :
le compensateur complet,
le rotor de l'alternateur qui du coup n'est plus compatible,
à quoi il faut rajouter un kit de résine bi-composant pour coller un déflecteur d'huile rendu nécessaire*.

Pour tout ça, un joli petit billet de 580 euros port non compris...  

On va dire que ce sont les conséquence inattendues mais prévisibles de l'augmentation disproportionnée de la puissance du moteur  


* il se murmure que le système actuel souffre d'un défaut de lubrification, en plus d'être notoirement sous-dimensionné.

Au fait, j'avais soigneusement mesuré le peu d'huile qui me restait = 0.65 litre.

Le bête joint spi à 8.5€ qui se trouve derrière l'embrayage sur le primaire, il a crépi toute la moto de Katchou en laissant passer environ 0.4 litre d'huile...

Je soupçonne même que cette fuite a participé au décès prématuré du compensateur, par manque de lubrification... Car à haut régime, l'huile est centrifugée par la chaine qui reste bien lubrifiée, mais le compensateur se retrouve à travailler "à sec".
Chez HD, le nouveau kit Screamin' Eagle comporte un déflecteur d'huile à coller pour améliorer la lubrification du compensateur, et ils préconisent de remettre environ 1.3 litre d'huile dans le primaire, soit un peu plus qu'avant.

Faut également vérifier les cannelures de la noix d'embrayage, parce que l'effet secondaire de l'usure du compensateur, c'est la destruction desdites cannelures dont les débris se logent...dans le joint spy, le détruisant par la même occasion.
Et si la noix est abîmée, mieux vaut la remplacer lorsque tout est démonté, parce que sinon, les problèmes de démarrage risquent de continuer.

En fait, je n'ai jamais eu aucune difficulté à démarrer, j'ai juste eu l'impression que la chaine primaire s'était sauvagement détendue, sur environ 800 kms. Du coup, j'ai fait que de l'autoroute pour rentrer à régime constant, sans à-coups.
Avant de démonter, j'ai sondé pour voir s'il y avait du jeu: y'en avait pas, tout va bien.
Au démontage, j'ai soigneusement inspecté les cannelures : RAS, le roulement est aussi quasi neuf (pas une trace sur la cage intérieure).

Ayééé, reçu mes pièces ce soir : moins d'une semaine

Je crois que ce samedi, j'ai un peu de boulot...

une demi journée suffit , on est les meilleurs

Ca y est, c'est remonté!

Je mettrai quelques photos demain... je file à la douche!

Bravo, fallait bien ça pour que ta mob avance enfin un peu mieux qu'un Solex essoufflé.

Jalouse!

Ben oui, c'est vrai ça, t'en es où sur ta moto Tanxane ?

Primaire OK
J'ai attaqué le changement des plants à Canabis pour les zizi star !!!

Donc ce sera des Aissènesse 570 GE

570 pour la puissance moteur obtenue exprimée en MW
G pour "Galactik Enterprise"
E pour "Elle va tous les pourrir".

C'est quand même pô kompliké.

Pet Esse : si tu as encore la force de triturer ton software pour entamer un embryon de carto en rapport avec ces merveilles de technologie, je t'en serais grave d'la balle reconnaissant que j'en déboucherai une quille de Blanc de blanc en ton honneur.

Pour ceux que ça intéresse de voir comment HD a provisoirement solutionné les problèmes de faiblesse du compensateur de couple :

sur la photo suivante, les composants d'origine en haut, ceux du kit Screamin' Eagle en bas.



On voit bien la différence, surtout au niveau des rondelles élastiques (diamètre, progressivité), et de la meilleure lubrification des dents de loup car la roue est ouverte (l'espèce d'étoile Mercedes, 2ème à droite).

La dent de loup tourne maintenant sur une butée à billes, pour réduire les frictions : on voit le roulement sur la rallonge d'arbre cannelé, à droite.

De plus, il faut maintenant rajouter un déflecteur d'huile, qui se colle dans le carter extérieur du primaire, et qui dévie un peu de l'huile centrifugée vers le compensateur :



Oui je sais, il y a de l'huile dans ce carter: j'ai juste positionné le déflecteur pour voir comment ça se monte. Pour le collage, il faut dégraisser soigneusement, ça tient avec une résine + durcisseur.  

Au final, j'ai remis 1.2 litre d'huile dans le primaire : c'est préconisé officieusement par HD pour améliorer la lubrification du compensateur : de toutes façons, dès que le moteur tourne, l'huile est projetée tout autour du carter. L'excès d'huile ne gène pas pour l’embrayage, et la moto a retrouvé son comportement d'origine

Merci Fred.

On sait ce qu'il nous reste à faire!

Merci Fred, je pense que je vais devoir y passer aussi, à chaud ma bécane me le fait de temps en temps ..... Chez qui as tu commandé les pièces ?

J'ai tout pris chez Thunderbike, en Allemagne : ils peuvent avoir toutes les référence HD, c'est pas moins cher que chez HD, mais ils s'approvisionnent beaucoup plus rapidement que le conc' de Toulouse, par exemple... http://shop.thunderbike.de/index.php?lang=1&&redirected=1

Pis si vous pouvez commander au nom d'une société avec code tva intracommunautaire, vous payez hors taxes... et ça, c'est bien!

Merki ..........

JPL a écrit:Merci Fred, je pense que je vais devoir y passer aussi, à chaud ma bécane me le fait de temps en temps .....  Chez qui as tu commandé les pièces ?

jpl avec le nouveau amortisseur de couple il te faudra une clé tors de t 70,

voili voilà!! à bientot

Un autre lien vers le Kit pour Dyna 2006/2011 et Softail 2007/2011 :
http://www.jerseyh-d.com/products/336185-kit-compensator.aspx

Ca fait combien en euros ?
https://www.google.fr/search?q=350+livres+en+euros&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:fr-FR:IE-Address&ie=&oe=&gfe_rd=cr&ei=E07OV4bXOY_FaMH4rpAO&gws_rd=ssl

katchou66 a écrit: jpl  avec le nouveau amortisseur de couple il te faudra une clé tors de t 70,
voili voilà!!   à bientot

Merci pour le renseignement katchou et merci à RoadKing pour le lien ...............

Hello,

après 6 mois de roulage normal, le petit bruit du compensateur est revenu... En fait, cela fait déjà quelques temps que le bruit est présent (ben oui, ça le refait depuis le changement en fait!!), surtout au ralenti à chaud. Les ingénieurs de la MoCo ont pondu un système qui est pas mal, mais dont la fabrication en Chine gâche tout!

Au démontage, j'ai retrouvé les même traces d'usure sur les dents de loup du nouveau système, ce qui me fait dire que les nouvelles rondelles élastiques sont pas plus mieux que les anciennes... trop molles, elles se compriment trop sous l'effort et le compensateur tourne trop facilement. Comme j'ai des arbres à cames qui provoquent un ralenti un peu irrégulier, le compensateur agit en continu, avec sont petit bruit de ferraille.

Comme j'ça me gonfle de démonter pour constater la mauvaise qualité des pièces screamin eagle, j'ai réfléchi un peu et pis je me suis dit : et si je rajoutais une rondelle dans l'empilage, pour raidir un peu le tout? Ben oui, comme j'ai acheté le kit en Allemagne, et que je l'ai posé tout seul, pas facile pour faire jouer la garantie.

J'ai donc récupéré une des rondelles de l'ancien kit, que j'ai rajoutée au nouveau : remontage, huilage, essayage.
J'l'ai eu, le petit bruit : il est plus là, parti, fini, y'a plus!

Tout ça pour dire, que la qualité des kits screamin eagle n'est pas au dessus de tout soupçon, et que je ne suis pas le premier à qui ça arrive : sur les forums US, y'a plein de gars qui disent qu'il leur a fallu au moins 2 kits S-E pour arriver à un fonctionnement satisfaisant.
Si vous êtes confrontés au truc, je peux vous offrir une rondelle, ça vous évitera toujours de payer un kit à 600 balles pour rien.