Mayday Mayday... mon frein arrière ne répond plus!

Salut à tous!

Suite à une descente en moto dans les granges de la Brasque, qui m'a valu une utilisation assez régulière de mon frein arrière, compte-tenu du revêtement assez singulier de cette "route", la course de ma pédale a profondément augmenté et la qualité du freinage s'en ressent.

Je pensais que tout reviendrait à la normale (après refroidissement du disque et des plaquettes), mais rien n'y fait . J'ai jeté un oeil aux plaquettes, elles sont encore bonnes.

Comment dois-je opérer?

Contrôler le niveau de lockeed? En remettre? Le purger?

Oui, je sais, il n'y a que les lâches qui freinent...

Vire la pédale et freine avec les pieds !


























Peut-être qu'il faudrait refaire le niveau de lockeed et pomper un peu. Si ça ne revient pas => purge.

Espèce de lâche !

Bonjour,

Purge le liquide de frein.

S'il était un peu vieux, son point d'ébullition est descendu et il se dénature à tout allure.

Merci les enfants, je m'en vais contrôler le niveau voire purger.

Un super article qui expliktoubien:

http://www.moto-station.com/article527-freins-apprenez-a-les-purger.html

Bon, pour ceux qui souhaiteraient se dépanner en DOT 5 dans l'immédiat, ne perdez pas votre temps comme moi et n'allez ni chez Cardy (bien qu'ils en aient sur leur site ils ne sont pas approvisionnés), ni chez Dafy, ni chez Norauto.

J'ai donné un coup de fil à harley Nice, pour savoir s'ils en avaient, et mon interlocuteur m'a dit qu'il mettait du 5.1 dans tous ses véhicules, et même les CVO (l'argument qui tue).......

Je m'en vais commander chez Big Jack.

Il me semble que les dernières génération sont en 5.1...

A confirmer, c'est ce qui expliquerait pourquoi la cons' n'en a pas...

Vont pas s'emmerder à réparer des meules de plus de 10 ans non plus

T'as pas un bouclard pas loin ?

Les dernières générations sont en 4 comme sur les dynas à partir de 2006, miscible avec le 5.1.

D'après la lecture d'autres posts sur le fofo, le dot 5 aurait une couleur bleu/violet, et le dot 4 une couleur plus neutre et légèrement ambrée:

https://planet-bikers.1fr1.net/t10239-liquide-de-freins-dot4-en-lieu-et-place-du-dot5-preconise?highlight=liquide

Sur mes deux MC c'est bien écrit dot 5, mais à l'ouverture de ceux-ci, j'ai pu constater une couleur ressemblant plus à du dot 4.
Peut-être que du dot 5 un peu vieux voit sa couleur altérée, ou qu'un hasardeux précédent proprio avait mis du dot 4 ou 5.1 (je n'ai pas l'historique).

L'oeil d'un expert serait en effet le bienvenu.

Le DOT 5 "neuf" a en effet une couleur tendance violet qui s'estompe avec le temps...

En cas de doute : démontage, nettoyage et rinçage soigné de l'ensemble à l'alcool à bruler, et remise en DOT 5.
Le DOT 5 (silicone) a de moins bonnes performances que le 4 ou le 5.1, il est juste plus stable dans le temps.
























(T'as pas aimé le VTT de descente avec une enclume de 320 kilos sur chemins forestiers?)

C'est ce que je compte faire Freddy , mais avant ça, j'ai trouvé ceci sur la toile afin de savoir de quel liquide il s'agit

Merci Samourai 21






(@FredP: bah bien sûr que oui!)

Je dois en avoir à la maison, passe me voir demain au taf que je regarde ton problème.
Autrement, démonte tout en commençant par l'étrier, vérifies le bon fonctionnement des pistons, ensuite tu passes à la durite, enfin tu sors le MC et tu vérifies les joints.

Je crois que VW utilise aussi du DOT 5., le seul non miscible avec les autres DOT.

En ce qui concerne l'hypothèse du rinçage à l'alcool + séchage pour changer de DOT.
Méfiance!!!
En effet si les DOT 3, 4, 5.1 attaquent si bien les peintures, contrairement au DOT 5, ne pourrait-il pas en être de même avec les joints d'étanchéité du circuit ?

Imaginez la suite de l'aventure en cas de rupture d'un joint mis sous pression lors d'un freinage ?

Pour info:
http://www2.economie.gouv.fr/fonds_documentaire/daj/guide/gpem/5724/ann5.pdf

Bon, après vérification, il s'agissait bien de DOT5.

Après réception du colis de Big Jack, j'ai effectué la purge hier. Une fois l'air emmagasiné expulsé du circuit, la pédale est redevenue plus résistante mais est redevenue molle comme auparavant quelques heures après.

J'ai repurgé aujourd'hui, mais rien à faire, il y a une couille dans l'potage. Un coup ça freine, un coup non; il faut un peu pomper pour obtenir un freinage efficace, sinon on arrive en bout de course et on ressent les vibrations du bicylindre dans la pédale.

J'ai rendu visite à un gris du coin (Legend Motor Sport, pour les locaux - bon accueil, ils ont l'air de savoir de quoi ils parlent, une vincent et une jolie Tiger dans le chaud roume), qui a monté la meule sur le pont, vérifié mon travail en recommençant à purger et m'a confirmé qu'il n'y avait plus d'air.

Je crois que je suis bon, comme me l'a si bien dit Tanxane, dès le départ, pour un démontage/remontage de l'ensemble du dispositif et une commande d'un kit de réparation étrier/MC chez le gros Jacques.

Affaire à suivre, donc...

Ton purgeur ferme donc bien?

Il m'a dit que oui. S'il ne fermait pas bien, il y aurait également du lockeed qui sortirait, non?

Au pire je le changerai aussi; ça doit pas être bien chéro; par contre la taille de ceux vendus chez les cons japys n'est peut-être pas la même?

Voui, si le purgeur était DCD, tu aurais du fluide vital qui suinterait.

Normalement ce sont les mêmes vis, pour tester t'as qu'à prendre celle sur l'étrier avant du scooter de ton voisin

tes coupelles de MC doivent être HS,
enfin, çà y ressemble bien à ton descriptif ...

Bon, je reviens d'un ride de 5 jours dans les Cévennes. J'ai été prudent et j'ai emporté mon petit matériel de purge et un bidon de lockeed.
Durant le séjour, j'ai purgé le MC 2 fois: le résultat est sans appel; ça freine en bout de course, mais faut bien pomper 2-3 fois avant.

Tous semblent me confirmer la nécessité de réparer le MC à l'aide du kit de réparation.

Big Jack me préconise la ref HD42382-87C, marque Harley donc, l'aftermarket n'étant selon lui, pas à la hauteur.

98 euros pour la capsule complète (piston, coupelles & co.) ça fait quand même chéro. Je me suis peut-être fait entubé, mais bon...

A ce prix là, ça a intérêt à fonctionner du 1er coup....

Déterrage de post !!!

Petite MAJ: il y a quelques mois, suite au problème Tanxane m'a aidé à changer la cartouche du MC. Ainsi que le disque arrière (apparemment voilé). Retour à la normale avec une freinage correct.

Puis réapparition du souci il y a 2 semaines. Re-purge, ça freine c'est kool.

Aujourd'hui, rebelote: je mets ma tronche sous la bécane et je constate que du liquide suinte du MC.
Il semble venir de derrière le soufflet, là où la cartouche s'insère dans le MC.

Mauvais remontage? Possibilité de fêlure du bocal? Dois-je racheter un kit complet?

Merci de m'aiguiller.

Une fois démonté et le piston sorti, il faudrait voir l'état de l'alésage du MC.

S'il y a des criques, il faudra peut être le changer...

J'ai trouvé un MC complet de dyna 2011 sur LBC. Ca peutl'faire?
Hormis le fait qu'il devzit baigner du dot 5.1 dedans..

Je ne crois pas que ce soit le même montage? En tout cas, extérieurement ils ont l'air différents...

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/830479197.htm?ca=21_s

Alors il ne provient sûrement pas d'un 2011...

C'est pas un 2011 (mon street bob est de 2011), mais plus ancien?

A partir de 2006, ils ont cette forme-la: http://www.biker-direct.com/images/products/23/23-0875.jpg

C'est donc un MC d'année antérieure.

En neuf et en aftermarket, cela ne se trouve plus, on ne trouve que des 06-up. Peut-être chez HD, à un tarif prohibitif probablement.