probleme boite sportser

Salut a tous. Je me tourne vers votre forum pour essayer de trouver une solution avant l'opération. J'ai un pote qui a un 1200 2004 avec 25000 bornes, qu'il a acheté quand elle en avait 3000. Je fait l'entretien de sa brele et elle n'a jamais manqué d'huile. Sauf que voila, depuis son dernier viron, en passant la 3: crack. et depuis a partir de 20km/h et meme en roue libre, ce sale bruit qui vient de la boite ou l'embrayage. clack clack clak. en fonction de la vitesse ou on roule: Vidange de l'huile de boite qui n'est pas grise. On a donc ouvert le primaire et l'embrayage (reglage de la chaine ok) et surprise les 3 roulements d'embrayages chantent (buté cloche et arbre primaire). Content, on les change sans comprendre pourquoi et on remballe. Et la, re surprise, le bruit y est toujours.

On est donc sur le point de tous débaler et je pense que c'est la boite.
Je suis donc tout a l'affut d'anecdotes ou d'infos.
j'espere avoir été explicite, merci a tous.

Si la conception des boîtes de "New Sportster" est similaire aux modèles précédents...
Avant de démonter la boîte,contrôle (règle) le mécanisme de sélection (qui agit sur barillet et fourchettes de sélection)...si le bruit persiste, démontage, fourchette usée ou tordue, cassée??...denture ou synchro de pignon ?? (une fois retiré le "tiroir" de boîte, regarde si il n'y a pas de débris dans l'huile restante ds le carter).

Merci pour l'info selection MrSwap. On va controler ça et je vous tiens au jus...

Salut, j'ai du nouveau pour les curieux.
On a
débalé tout ca et on a pris peur: crabot qu'a cassé en deux, et les
morceaux qui on fusillés 4 autres pignons + bien sur les roulements de
boite (et je pense fatigués ceux d'embrayage)

https://servimg.com/view/11510045/1
https://servimg.com/view/11510045/2

je sais pas ce qu'on va faire mais si quelqu'un a un plan pour les pignons de boite on est peut etre preneur.
ps. j'aimerais bien savoir si c'est une maladie ou un cas "unique..."
merci.

je sais pas comment il conduit ton pote, mais, pour passer les vitesses il faut bien decomposer, pas comme une japi quoi
ensuite pour trouver des pieces, moi je vous conseille de commander aux states, voir le sujet sur discount biker, ca reviendra bien moins cher, mais tu as aussi d'autres sites, il vous faut bien les references, et demander une cotation, c'est une boite serieuse et je n'ai jamais eu de problemes avec eux.
Ps, j'espere que ca va pas m'arriver aussi avec mon sports

A+
Pat

lolo883 a écrit:ps. j'aimerais bien savoir si c'est une maladie ou un cas "unique..."
merci.

Ben....jamais entendu parler auparavant, mais...dans la mesure où les Sportster boîte 4 avaient de gros soucis de boîte, dans la mesure où, malheureusement les Sportster boîte 5 étaient aussi concernés- mais à une échelle bcp moindre que les boîte 4 - ...vu qu'apparement sur tes tofs, la conception à l'air d'être similaire..+...le pb rencontré par ton pote....possible qu'il y ai aussi des pbs de boîte à prévoir sur les New Sportster..!!.....

Sur les sites US les désignations sont simples..par exemple :
- 3rd gear mainshaft = pignon de 3, arbre principal (ou primaire)
- 1st gear, countershaft = pignon de première, arbre secondaire

Attention aussi à l'ordre de la pignonnerie, apparement sur tes tofs, l'ordre est le même que les modèles précédents...cad, de G à D...4, 1, 3, 2, 5.

Ca y est, c'est remballé et ca roule malgré pas mal de soucis.
Tout d'abord renseignement sur les tarifs et donc commande de l'ensemble pignons andrews et tout le tralala chez jp qui malgré une ref. incertaine pour les nouveaux sports me disent: "all will fit".
Donc commande et erreur puisqu avec leur ref. communes pour les pignons 2de et 3eme primaire et secondaire differentes de l'origine il nous en manque 2 (logique américaine).
Donc recommande, et enfin on a tout. Sauf que les fourchettes ne sont pas compatibles et qu'il n'existe pas de nouvelles fourchettes. Alors c'est pas grave on sort la meule et ca ira au moins aussi bien.
On remballe et le pignon de 5eme primaire qui fait 2mm de + en diametre touche le barillet de selection. Il faut le tourner et donc retailler l'étoile (la selection sera + douce...) on bidouille le capteur vitesse, on nettoie, on rode les soupapes...
Enfin voila, moto pétée cet été et qui va beaucoup rouler cet hiver.

https://servimg.com/view/11510045/3
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Grosse Démerde

Vous faites fort les gars...!!!....j'espère que vos fourchettes ne vont pas vous jouer un vilain tour..!!!...en les meulant, vous avez viré le traitement..!!..amha, elles vont se bouffer rapido.!!!..
Le barillet de sélection raboté..pas grave...mais l'étoile de verrouillage...je suis perplexe quand à l'amélioration escomptée..!!...je croise les doigts pour vous, et espère ne pas vous voir "revenir" sur ce thread.

J'ai appris une chose...je ne savais pas que les New Sportster n'avaient plus la boîte à "tiroir"... c'était simple et rapide d'intervention pourtant avant.!!...

Maintenant, il faut démonté entièrement le berlingot.!!!!!!!!...pourquoi avoir changé.??...alors qu'avant une intervention de ce genre se faisait moteur dans le chassis..??..

En effet un tiroir ca aurai été le pied mais bon...
Pour l'étoile ca pose aucun souci, y a qu 1 mm de moins et le verrouillage se fait bien et pour les fourchettes on a meulé que la bordure qui n'est pas en contact avec la portée des pignons, donc pas touché aux tolérances.
Y a plein de fourchettes qui n'on pas cet espece de renfort, mais bien bien sur on sera fixé dans pas mal de temps pour la fiabilité.

a+

Cela ne pourrait pas rentrer dans le domaine d'application du "vice caché" ? (voir de code civil).

Bien sûr c'est trop tard pour ton copain, d'autant plus que vous êtes intervenu rapidement dans la boîte.

mungupikipiki a écrit:

swapmeet a écrit:

J'ai appris une chose...je ne savais pas que les New Sportster n'avaient plus la boîte à "tiroir"... c'était simple et rapide d'intervention pourtant avant.!!...

Maintenant, il faut démonté entièrement le berlingot.!!!!!!!!...pourquoi avoir changé.??...alors qu'avant une intervention de ce genre se faisait moteur dans le chassis..??..

+1.....

+2

+3

et depuis quand cette modif ?

Ben, apparement depuis 2004....les sportster 100ème anniv' (2003) ayant toujours la boîte "à tiroir".

merci swapmeet

donc, ça correspondrait au moment du passage au moteur monté souple (et plusieurs modifs mécaniques la même année) ?

Exact, el guapo, c'est pour cette raison que j'appelle les modèles à partir de 2004 les "New Sportster's".
..j'ignorais (parce que je n'en ai jamais eu "dans les mains") pour la boite à tiroir.
..mais je savais pour les injecteurs d'huile à la base des pistons -comme les TC- = amélioration+++ pour le refroidissement qui est aussi amélioré par des ailettes + épaisses et + de surface, plus d'huile dans le circuit...une amélioration de la culbuterie, notament avec des soupapes aux tiges affinées, poussoirs nouveaux et conduits optimisés (pompés sur buell).....y'a aussi les déceptions (pour moi, j'entends), le cache allumage "bidon" car plus rien dedans..!!..donc, l'allumage est maintenant par capteur sur le vilo denté, comme les TC, d'où impossibilité de "bidouiller" sa pétoire soi-même...direction le conc' obligé...car peu de gris pourront se permettre d'acheter le matos obligatoire pour intervenir sur ces machines, surtout que chaque année les software seront obsolète...et qu'il faudra racheter les software des nouveaus modèles tous les ans...ce qui rend l'opération peu rentable...et consolide le monopole des conc'....putain de business..!!

c'est pour ça que je garde ma boite a tiroir quite a avoir des emmerdes

Sur les Sports
remplacez le roulement a bille de butée de débrayage 30/10/9 ref 6200 par un 7200, billes a contact oblique , et vous n'aurrez plus de prob de ce coté la