fourche qui tape

pour la transfo du 883 du jeune "leuk" on a monté des tés large+4° ,et on a legerement rabaisser les tubes "environ 3cm" dans les tés! du coup ca tape,la fouche vient en buté,meme sans rabaisser dailleur <= certainement du a une huile de fourche qui est aussi vieille que le brelon donc:
soit on instale des ressort progressif avec une huile plus aproprié
soit on monte directement un kit "low boy" <= qui a comme avantage de replacer les foureau de fourche normalement sur les tés de fourche ,mais alore cela tape t'il encore avec ce genre de kit? qui en a deja monté? etc... je prend toute info
c'est pas une question de tarif ,l'une ou l'autre des transfo coute plus ou moin la meme chose

salut
moi j ai un kit low boy sur mon 1200 et ca tape pas du tout

Si tu veux j'ai les ressorts neufs de mon 12 R (5000 km)
A+

Les ressorts ne changeront à mon avis rien.
Si une fourche est vidangée en temps et en heure, et avec de la bonne huile, les ressorts sont infatigables.
Les miens sont d'origine (178 000 kms) et sont nickels !!!

Seb
Ca ne servira à rien de mettre un kit "LowBoy" dans la fourche du Hugger...elle est déjà en "LowBoy" d'origine, le kit "LowBoy" rabaisse uniquement la longueur de fourche...

Par contre, tu peux commencer par de l'huile plus épaisse, SE ou minimum viscosité 20 en meme quantité que l'origine...

Si après ce traitement, la fourche "tape" encore...les ressorts principaux et/ou de plongeurs sont fatigués - commun sur les Hugger - tu changes les ressorts, y'a du choix, Progressive suspension, Race-tech, Hyperpro, Works....lors du montage, tu te fies à la notice sans te soucier des longueurs de ressorts du Hugger, sinon tu n'auras pas le résultat de hauteur escompté.

Faut au moins de la 30 pour être tranquille...

J'avais le même problème sur mon 883 Low, réglé en changent l'huile d'origine par de la SE

merci pour l'info,on va changer l'huile car m'etonerai que les ressorts soit fatigués avec - de 25 000 kilometres au compteur

seb a écrit:pour la transfo du 883 du jeune "leuk" on a monté des tés large+4° ,et on a legerement rabaisser les tubes "environ 3cm" dans les tés! du coup ca tape,la fouche vient en buté,meme sans rabaisser dailleur <= certainement du a une huile de fourche qui est aussi vieille que le brelon donc:
soit on instale des ressort progressif avec une huile plus aproprié
soit on monte directement un kit "low boy" <= qui a comme avantage de replacer les foureau de fourche normalement sur les tés de fourche ,mais alore cela tape t'il encore avec ce genre de kit? qui en a deja monté? etc... je prend toute info
c'est pas une question de tarif ,l'une ou l'autre des transfo coute plus ou moin la meme chose

Tu veux dire que les fourreaux tapent dans le té inférieur ?
Ca ne servira à rien de mettre des ressorts machin ou de l'huile truc ; faut monter tes tubes normalement dans les tés.
A la limite monter des ressorts + courts avec des entretoises mais tu perdras sur le débattement => moins confortable.

Ayatollah.Indiani oui les hauts de tubes viennent tapé sous le tés inferieur , et meme avec la fourche en position normal "aparament c'est courant" mais sur le coup je pense que c'est surtout du a l'huile,franchement la c'est plus une fourche mais une pompe!
alore de toute facon faud quant meme la changer apres on vera ,sinon des ressorts progressif peut etre..

seb a écrit:Ayatollah.Indiani oui les hauts de tubes viennent tapé sous le tés inferieur , et meme avec la fourche en position normal "aparament c'est courant" mais sur le coup je pense que c'est surtout du a l'huile,franchement la c'est plus une fourche mais une pompe!
alore de toute facon faud quant meme la changer apres on vera ,sinon des ressorts progressif peut etre..

C'est pas du tout normal que le haut des fourreaux (pas les tubes) viennent taper dans le té, même sans huile ni ressorts ils devraient s'arrêter avant.

voici la solution trouvée : huile plus epaisse et si les ressort sont encore a peut pres bon ,on met une calle dans chaque tube de fourche de 4 cm a peut pret !
merci a tous pour les infos

Je viens en toute modestie te parler de mon experience en motocross....

Les ressort doivent etre changés suivant le poid du bonhomme qui est dessus...

pour le talonnage de la fourche il faut penser a la viscosité de lhuile et les reglages en compression (et/ou detente) s'il y a lieu...

Voilou

arretez ou je me tape