jeux dans le bras oscillant

+1

En fait les espaces entre les coups de démarreur sont fait
pour pas tirer de trop sur la batterie et pour permettre au démarreur de ne
pas chauffer.

Mais comme le dit justement l'Apache, les quelques gouttes récupérées
(valeur en gros d'un demi verre) n'ont guère d'importance pour des vidanges
régulières.

Comme certains (de bon conseil) je n'ai jamais adhéré à cette manip de faire tourner le moteur pour évacuer quelques malheureux CC de vieille huile pouvant rester dans le circuit.
Passe encore de faire tourner au démarreur, bougies déposées.. Mais alors il faudra, après introduction de la nouvelle huile, proceder à un pré-huilage, c'est à dire faire tourner au démarreur, bougies déposées, jusqu'à remise en pression du circuit et même un peu plus.
C'est une manip courante en aviation ce pré-huilage.
Si certains ne sont pas convaincus, lire le fichier joint et bien le comprendre.
Dry-sump veut dire : 'carter sec...'

http://www.lycoming.com/support/publications/service-instructions/pdfs/SI1241C.pdf

Yep !!!

Moi pas jouer avec ce genre de connerie : Je vide puis je remplis ... sétou !

Ce qui est fait ne peut être défait.

En ce qui concerne la pression après remplissage, y compris du filtre après repose, le témoin de pression d'huile c'est étaint instantanément dès la mise en route du moteur.

Le seul problème concerne les moteurs à poussoirs hydrauliques.
Les moteurs avec poussoirs mécaniques peuvent tourner "sans" huile pendant relativement longtemp sans s'abimer aucunement.
Perso j'ai la possiblité de mettre une durite caoutchouc sur la durite de retour interne au réservoir d'huile, je fais la vidange du bac et pour tout vider je laisse tourner le moteur avec le retour direct dans le bac à vidange et en remmettant de l'huile dans le réservoir histoire qu'il y ait toujours un peu d'huile... quand l'huile claire arrive dans le bac je coupe le moteur et je remonte tout.