Courroie malade

ouaip, mais ça ne se soigne pas tout à fait avec la même dimension d'outils !!! (normalement..)

Pourtant ici on a dû sortir la masse, et l'axe est un peu juste pour supporter ça

pour bien frapper, il a fallu faire au tour le jet qui va bien, qui pousse directement sur l'épaulement (et pas sur la queue filetée)
il est vers le bas sur la tof



donc voilà, maintenant on ça, alors s'il pouvait dépanner quelqu'un d'autre, il est prêt à resservir


Mon tromblon est lui aussi ressuscité, d'un cours-jus lui, alors on va pouvoir enfin re-tailler la route

Yep ! Y a plus qu'à...

question : il est monté comment ce foutu axe,
qu'il ne peut sortir ? roulement ? juste emboité ? en force ?

Comme ça : http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies//showmodel.asp?Type=13&make=hdmc&A=117&B=24&vehicleid=1991-Harley-Davidson-Street-Bike-FXRS-Conv-Low-Rider-(EM)-WHEEL---REAR-WHEEL-ASSEMBLY-W/-BRAKE-DISK-AND-SPOCKET

Le hic, c'est qu'il traverse de l'acier, de l'alu et que, le temps faisant son oeuvre, les deux se "collent" bien entre eux.

je n'ai pas vu le détail mais c'est un axe en acier qui passe à travers la boîte en alliage d'alu, alpax ou autre, alors ça ne fait pas bon ménage et ça s''électrolyse et ça se soude
sauf si c'est très bien bagué, mais apparemment ce n'est pas le cas ...

Ah t'étais là toi aussi ?
je n'avais pas vu ta réponse !!

Oui, mais le lien n'est pas bon. Il faut chercher FRAME ASSEMBLY... SWINGARM...

vu ! manque 2 graisseurs qui résoudraient le probléme ...

twinrider a écrit:vu ! manque 2 graisseurs qui résoudraient le probléme ...

Exactement! Un gars à déjà fait la manip. Je compte bien faire la même chose....

Pakonsa.

non c'est pas là !!
...et ça ne sert à rien si on garde les mêmes roulements

Il est collé plus loin, dans la boîte
Il faudrait une clé choc pour le faire tourner en même temps mais on n'avait pas la bonne douille

ben si l'axe est graissé, et les 2 entrées aussi avec les graisseurs,
çà doit bien réduire le phénoméne quand même,
en empêchant la corrosion par capillarité ...non ?

Empêcher la corrosion par capillarité évite de se couper les cheveux en quatre au moment de l' extraction...

L'Apache a écrit:...et ça ne sert à rien si on garde les mêmes roulements

Ce sont des rotules (du moins sur du street bob). remplacées ici par des SKF GE25ES-2RS, de meilleure qualité graissables et étanches.

twinrider a écrit:ben si l'axe est graissé....

en principe, un axe ne se graisse pas, pour qu'il se colle bien sur son roulement, et éviter qu'il tourne dessus
en principe aussi, un roulement étanche ne se regraisse pas, et seuls les roulements non étanches reçoivent des graisseurs (sauf donc chez Yoyo, mais qu'est-ce qui pourrait encore nous surprendre de lui )

la bonne méthode ici serait de chauffer doucement le cul de boîte puisque l'alu a un coef de dilatation double de l'acier et à température de moitié (env 600°)
mais le bras oscillant le masque trop
et il y a trop de plastoc sur le fxr

fait espérer alors que RnR n'est pas de probléme de jeu dans l'oscillant ...
parce que là, il fait comment ?
curieux ton histoire de ne pas graisser les axes : premiere fois que j'entend çà ...
perso, je le fais pour les axes de roues depuis toujours, et çà m'empêche d'avoir le même probléme ...
et jamais eu à changer de roulements de roues ...
qu'est ce que çà peut faire que l'axe tourne dans la cuvette ?
si c'est graissé, çà ne va pas l'user ....

Aussi, je graisse légèrement les axes de roues, qui de toute façon se sont piquer dès le début....Perso je me pose des questions sur les alliages chez Harley....C'est de plus en plus de la merde !
Si tu te loupe une fois sur un démontage ou remontage quelconque t'es baisé !! Tu peux changer la vis

J'ai aussi comme beaucoup du jeu dans le bras oscillant, va falloir que j'y passe.

Les silenblocs moteur HS à 35000 bornes à peine Là j'aurai pas de soluces que d'aller chez un abruti de cons...Rien que l'idée me rend malade

@+

au remontage on graisse toujours abondament, ça rentre mieux et ça protège de la rouille
en théorie, la partie en contact avec le roulement ne devrait pas être graissée puisque c'est un lubrifiant et qu'il faut éviter que l'axe tourne sur la cuvette (c'est le boulot du roulement)
si l'axe lui tourne dessus, c'est à dire qu'il tourne plus vite que le roulement, il va s'user rapidement et perdre sa côte
j'ai vu ça très souvent (ok, en mécanique agricole), alors ça chauffe et c'est pas prévu, et le roulement se grippe et l'axe est cuit
ça arrive par exemple quand on change un peu tard un roulement sur un axe qui s'est légèrement usé: le roulement tout neuf bien graissé est plus dur à entraîner, l'axe tourne dans son roulement et c'est parti !!

~_YoYo_~ a écrit:J'ai aussi comme beaucoup du jeu dans le bras oscillant, va falloir que j'y passe.

Les silenblocs moteur HS à 35000 bornes à peine Là j'aurai pas de soluces que d'aller chez un abruti de cons...Rien que l'idée me rend malade

@+

P'tain Yoyo, c'est qui le con qui t'a raconté ces trucs ... En plus à la vitesse ou tu roules 4cm de jeu tu ne les sentirais pas.

Comment peux-tu détecter que tes silentblocs moteur sont HS . . . Faut pas croire tout ce qu'on raconte mon poto.

Tu me feras essayer ta zoule à la Katchouparty.

C'est beau quand tu parles technique, l' Apache.

RnRMachine a écrit:C'est beau quand tu parles technique, l' Apache.

ouais, c'est vrai, un poétique raccourci de la vie :
destruction par corrosion, ou destruction par friction,
on ne peut que retarder l'échéance !

Bon, les gars, après 2 jours de run et 600 bornes dans nos contrées sauvages, chargé, mais pas trop, sur nos belles petites routes pyrénéennes, ma courroie est "rodée" et tout va bien : pas de bruit, pas de jeu, pas d'embrouille, pas de fuite... Le bonheur, quoi.

Cool, du bon boulot.

Nickel !