disque de friens,

Sur le Calif c'est du Brembo donc ça freine:nez:

Effectivement l'arrière bloque rapidement. J'ai pris l'habitude de freiner de 2 freins en même temps mais je *n'insiste* que sur l'avant

En ce moment, j'ai de bonnes plaquettes SBS que je recommande à l'avant, trés bon resenti. Par contre à l'arrière, les SBS sont toujours ON/OFF comme l'origine, vous mettez quoi à l'arrière ?

les durit avia, j'ai pas encore fait la modif mais j'y songe ...

el Guapo a écrit: yoyo, faut pas écraser l'arrière en virage

lol un jour faudra que je te raconte ma sortie de virage et tu me diras comment fallait faire l'essentiel c'est que je puisse encore en parler ;)

Soyons honnête du moins sur le sportster custom c'est à dire le mien le freinage est une grosse DAUBE !! Largement inefficace vue le poids de la bécane....Le cul veut tout le temps passer devant et perd toute adhérance quand à la fourche avec son unique disque ! MDR !

Bref faudrait ptete que ceux qui ont envoyé l'homme sur la lune soient foutu de nous sortir une partie cycle digne du 21eme siècle...

Si tu roules avec une oldy tu sais à quoi t'attendre et c'est normal mais un mod 2004

des durites avia d'origines sur le nouveau FXDF ! ALLELUIA

Custimiser no problemo c'est même le pied mais être obligé d'investir dans des organes de sécurité sur du harley pour espérer rester en vie faut pas déconner !

Je ne freine que de l'arrière ou presque....

Freiner de l'avant redresse le nez de la moto en virage et change la trajectoire.

Freiner de l'arrière me permet de garder la main complète sur les gaz et d'être plus réactif pour renvoyer la sauce. Bien sûr faut pas écraser la pédale, c'est tout!

On est bien d'accord Famouspepper mais je parle bien de freinage d'urgence et là ben t'es un peu dans la mer.. quand t'es équipé stock

de bonnes plaquettes ( ferrodo) un raidisseur de fourche améliore un peu la chose à l'avant mais pour l'arrière

Et puis quelle idée aussi de freiner dans les virages alors que tout le monde sais bien que les virages c'est fait pour accelerer !!

Blague a part, quand il faut freiner dans un virage je penche un peu plus pour contrecarer l'effet de remontée et le tour est joué, maintenant je ne parle pas de freinage d'urgence mais simplement une "rectification de d'exces d'enthousiasme",,,

D'accord avec toi yoyo, ca freine pas nos meules, je vais commencer par les durites aviation, vera bien, et quand mes plaquettes seront en fin de vie les remplacer par des version un peu plus mordante, voir "racing" si ca existe, apres va falloir a penser a d'autre etrier, voir 2...

je confirme,avec ma vieille deux disques flottants,un 4 pistons ariere et un deux pistons avant,ça freine tres bien pour un 13 shovel

pour ceux que ça interesse...couronne de 10 mètres de durite aviation de marque Goodridge, dash3, âme téflon tressée inox, pour freins et embrayages hydrauliques...50 € (pour info, le même matos chez Zodiac référence 232118 était à 142€ au tarif 2005)...avec 10 mètres, y'a de quoi faire environ 3 motos...groupez-vous et contactez-moi par MP..



ps: je n'ai pas de raccords..trop de modèles, trop de finitions disponibles, et trop chers à stocker...mais on en trouve ds ts les "bons" magasins..HD, Japs ou specialistes tuning auto..il suffit de demander des raccords Goodridge "dash3" pour durite "avia" et de choisir le cintrage et la finition ( inox, cadmié ou chromé - je déconseille les alu anodisé..) requis...pour ceux qui ne savent pas comment assembler, je peux expliquer la manip étape par étape....c à la portée de tt le monde.

salut le grand swapmeet

bon je te prends la duritte et tu viens la poser?
un pti 1460 bornes aller retour te fait pas peur?
et une mousse offerte,une seule par contre
a bientot

bon, je vois que je ne suis pas seul
à trouver le freinage du "C" lamentable !
raison pour laquelle je vais greffer un
avant de 1200 R /2006 sur mon 1200 C/2005,
+ durites "avia"...
look peut être + "lourd",
mais je pense gagner à la conduite en montagnes,
surtout à 2....

C'est sur que deux disques avant permettent de ne pas vriller la fourche, plus deux fois plus de force de freinage.

Jamais utiliser le frein arrière
Comment vous faites dans les freinage à très faible vitesse, direction braquée à fond.
Le frein avant est le meilleur outil pour se vautrer.

Arrière puis/et avant est le meilleur moyen de freiner court; et surtout en regardant loin, et pas l'obstacle

le frein ar du "C" se comporte un peu comme un tambour...
en freinage appuyé, tu pars en travers...
ralentisseur/bloqueur....pas de compromis...
en fait, il ne sert juste que pour l'assiette de la moto !
le frein av sur roue de 21',
c'est l'inverse ! çà ralentit comme un frein mouillé !

A mon avis, si ta fourche vrille, commence par la vidanger et remettre la même quantité d'huile de chaque côté en vérifiant tes joints et l'usure des éléments. C'est vrai qu'un raidisseur de fourche améliorera le défaut.
si tu mets des disques plus grands, tu gagneras pas grand chose en efficacité, mais tu perdra sur l'effet gyroscopique (pour un 883 dont le but est de faire joujou sur les petites routes sinueuses c'est pas interessant), en masse non suspendue et en qualité d'alignement et de parallélisme. donc faudra monter soit un étrier flottant, soit un disque flottant, soit les deux pour rattrapper le défaut qui ne manquera pas de survenir un jour surtout si tu freines très fort (ça va chauffer et se tordre). Du coup, vaut mieux monter une paire de pince Beringer ou Performance Machine au autre, quatre pistons (pour un 883), avec sa durite aviation, et/ou des disques en fonte à la place de l'inox. Problème : ça rouille!