ça chauffe Marcel....

Dimanche retour de WE sur le bassin d’Arcachon.

Temperature affiché sur la boombox 34°

j'ai du m’arrêter 2 fois sur les 270 kms car l'avais le mollet et la cuisse droite en "feu"  façon barbuc.


ça ne me semble pas normal que ça chauffe autant, avez vous une idée    de ce qui provoque cette chauffe excessive.

Si j'osais, je dirai que c'est normal...
Après, faut voir si c'est inhabituel, et ce que tu as mis comme carburant.

Je t'avais bien dit que tu mettais trop de nitro !! Normal après que tu te transforme en gambas , surtout en venant d'Arcachon

RoadKing a écrit:Si j'osais, je dirai que c'est normal...
Après, faut voir si c'est inhabituel, et ce que tu as mis comme carburant.

Normal,

Carburant : SP95 ou SP98

Certain parlent de modification de la carto. qui permettrait de baisser la temperature du cylindre arrière.

Je voudrai vérifier si le refroidissement liquide fait sont boulot, avez vous un "protocole" à me donner?

Le système qui baisse la température du cylindre arrière, c'est l'EITMS.
Ca ne marche qu'au ralenti à l'arrêt, et c'est activable/désactivable via la poignée de gaz.

Dans ton cas, il faudrait contrôler que le refroidissement liquide fonctionne bien.
Il y a une pompe électrique, et la température d'activation des ventilos est réglable.

On pourra jeter un oeil en septembre, si tu veux.

Je crois me souvenir qu'il y a déjà eu des cas de pompe à eau défaillantes sur les Rushmore? Ça donnait des températures élevées.

J'ai retrouvé un post là dessus : https://www.hdforums.com/forum/new-rushmore-models/1243162-water-pump-failure-and-repair-2016-rgu-lots-of-pics-2.html

A priori, des contacts à ressouder sur la petite carte électronique (thermostat) située dans le corps de pompe.

Oui, il y a eu des problèmes avec les refroidissements liquides...

Vérifié si tu as un code default.https://www.hdforums.com/forum/new-rushmore-models/1110194-cooling-system-trouble-help-dtc-p1019-2.html

tin y'a même plus besoin d'une Kawa pour faire le barbeuc

Pourquoi les "progrès technologiques" sont-ils si souvent sources d'emmerdements ?

Alors que les 1340 ça tombe jamais en rade

Bon, Did, suite à notre discussion, j'ai suivi le lien de Fred et voici ce qu'il en ressort :

Tu démontes la pompe si le problème vient d'elle

Tu l'ouvres, apparemment il te faut un T8 pour ce faire.

Et là tu devrais trouver un des contacts rompu comme sur ces images.

"Alors que les 1340 ça tombe jamais en rade rir4 rir4 rir4"
M'enfin !?

Ca me rappelle le col de Jau à 1h du mat'

Si jamais, je viens de récupérer la revue tech complète des touring 2015 : 160 Mo, je peux faire un wetransfer ce soir.

J'ai acheté la version papier de 2014, mais tu peux quand même l'envoyer. des fois que 2015 plus jolie...

J't'ai envoyé un lien ouitransfère...

Je veux bien moi aussi

Ben t'as un mp

Yesss j'ai vu ça oui !! Merci encore ;)

Bon, ben ça chauffe plus.

Le problème venait simplement d'une erreur de carto.

Did a tout démonté, on a passé quelques heures au téléphone à tester, chercher, retourner le problème dans tous les sens pour arriver à une conclusion que le souci venait de l'ECM.

On a forcé la pompe à tourner pour qu'il fasse le trajet jusqu'ici. Quand il est arrivé à Cannes, elle s'était transformé en défroisseur vapeur version industrielle. Même que les badauds filmaient la scène en espérant qu'elle explose...

Donc passage chez HD Cagnes sur mer, que je remercie chaleureusement, qui en deux coup de valise nous a annoncé qu'il y a deux types de cartos sur ces modèles, une pour les moteurs à eau et une pour les moteurs à air.

Il a reprogrammé l'ECM et tout est rentré dans l'ordre.

Tout ça gracieusement.

Et grâce à cette intervention, la moto a pu aller jusqu'à la concession de Roquebrune sur Argens ou elle doit toujours être.

On a trouvé une solution pour les problèmes de chauffe :


Liquid cooled!

FredP a écrit:On a trouvé une solution pour les problèmes de chauffe :


Liquid cooled!

sinon y'a plus simple