Fonctionnement difficile à froid

Mon Sporster de 1990 a de plus en plus de mal à tourner correctement à froid. J'ai l'impression qu'il tourne sur un cylindre. Bougies neuves, carbu nettoyé, idem...?
Starter pas starter, pareil...?
Il faut que je la laisse chauffer au moins 20mm avant qu'il tourne correctement ou que je parte en roulant "pépére sur au minimum 8kms...!
En fait elle prends c'est tour que quand l'huile atteinds environ150° donc moteur bien chaud.
Est-ce que ça peut pas être cette "merde" de valve dépression ( VOES ) qui foutrait le bazar...?
Merci d'éclairer ma lanterne...!

Thierry46 a écrit:Mon Sporster de 1990 a de plus en plus de mal à tourner correctement à froid. J'ai l'impression qu'il tourne sur un cylindre. Bougies neuves, carbu nettoyé, idem...?
Starter pas starter, pareil...?
Il faut que je la laisse chauffer au moins 20mm avant qu'il tourne correctement ou que je parte en roulant "pépére sur au minimum 8kms...!
En fait elle prends c'est tour que quand l'huile atteinds environ150° donc moteur bien chaud.
Est-ce que ça peut pas être cette "merde" de valve dépression ( VOES ) qui foutrait le bazar...?
Merci d'éclairer ma lanterne...!

vérifies que le tuyau du VOES n'est pas débranché
vérifies aussi que tu n'as pas de prises d'air

Merci Fred, le tuyau du VOES n'est pas perçé ni débranché mais par précaution je vais le changer des fois qu'il soit devenu poreux...?
Je vais en profiter voir ci je ne trouve pas une prise d'air par là...!

Thierry46 a écrit:Merci Fred, le tuyau du VOES n'est pas perçé ni débranché mais par précaution je vais le changer des fois qu'il soit devenu poreux...?
Je vais en profiter voir ci je ne trouve pas une prise d'air par là...!

au fait, c'est une pipe caoutchouc ou une pipe alu que t'as sur ta bécane ?
si caoutchouc tu peux la changer direct !

J'ai tout vérifier avec métode et je n'ai rien trouvé.J'ai même vérifier le capteur d'allumage histoire de voir si le spy n'avait pas "chié" derriére le rotor...!
Du coup je me suis rabattu sur les bougies neuves ( des HD référence SR12 ) j'ai remis des vieilles bougies que j'avais mis de côté ( Champion RA8HC ) et tout est rentré dans l'ordre...!!!???
A rien comprendre et pour moi complétement "anti-mécanique"
Alors les bougies Harley de la "merde" ???????

des fois le simple fait de démonter et remonter un contacteur peut faire une réparation !...

Thierry46 a écrit:Alors les bougies Harley de la "merde" ???????

ça m'est arrivé avec d'autres marques plusieurs fois. ce qui est bizarre c'est que d'après ce que j'ai compris la moto ne marchait pas correctement avec ces mêms bougies avant que tu ne les remplaces ?

j'ai déjà eu le tour , des bougies Scremin' neuves : une a claqué en 1500 bornes ...
faut peut-être retrouver des champions comme t'avais avant

Peut être les joints de pipe d'admission, qui prennent l'air.
Sinon l'alumage HS
ou
Bobine
Pas facile à trouver faut tout tester

salut

j'ai eu un problème similaire, la bkn finissait par caler. finalement il s'avère que la bobine est HS, de plus j'ai le joint du carbu qui est tout fissuré donc prise d'air, mais pas encore changée donc sous réserve, mais peut être que ça vient de là!!

pomecanelle a écrit:salut

j'ai eu un problème similaire, la bkn finissait par caler. finalement il s'avère que la bobine est HS, de plus j'ai le joint du carbu qui est tout fissuré donc prise d'air, mais pas encore changée donc sous réserve, mais peut être que ça vient de là!!

Soucis à froid, à chaud, à l'arret et en fonctionnement............


Pomecannelle, garde le carbu et change le reste!

No, je plaisante elle est sup ta BKN!
Allez, pour me faire pardonner une tof.



Ca c'est une moto!

...juste un petit problème d'indice thermique...

par exemple : http://membres.multimania.fr/rcx/la_bougie.htm

Ca y est, après 2 jours sans emmerdes, c'est reparti, elle retourne comme une merde à froid...!
J'ai changé les bougies pour des neuves ( Champion ) c'est pareil...???
Suite au conseil d'autres posts, je m'attaque au V.O.E.S....!
Tout est expliqué justement dans un autre post mais c'est là que...!!!???
Je reprends les mots:
selon mungupikipiki, tu débranches le VOES, fil violet, si la bécane tourne aussi mal branchée que débranchée, c'est le VOES qui est en cause...!
Bien moi quand je débranche, elle tourne comme une horloge et dès que je rebranche ça tourne comme une patate, bien sûr tous cela au ralenti...!
Débranchée, j'accélére, montée en régime franche...!
Branchée, montée en régime de merde...!
Alors c'est lui le soucis de mes problémes ou non ...?????
Car à 80€ le bout, je ne voudrais pas investir pour rien...!
J'étais moins emmerdé avec mon 1000 Fonte à vis...!

Thierry46 a écrit:Ca y est, après 2 jours sans emmerdes, c'est reparti, elle retourne comme une merde à froid...!
J'ai changé les bougies pour des neuves ( Champion ) c'est pareil...???
Suite au conseil d'autres posts, je m'attaque au V.O.E.S....!
Tout est expliqué justement dans un autre post mais c'est là que...!!!???
Je reprends les mots:
selon mungupikipiki, tu débranches le VOES, fil violet, si la bécane tourne aussi mal branchée que débranchée, c'est le VOES qui est en cause...!
Bien moi quand je débranche, elle tourne comme une horloge et dès que je rebranche ça tourne comme une patate, bien sûr tous cela au ralenti...!
Débranchée, j'accélére, montée en régime franche...!
Branchée, montée en régime de merde...!
Alors c'est lui le soucis de mes problémes ou non ...?????
Car à 80€ le bout, je ne voudrais pas investir pour rien...!
J'étais moins emmerdé avec mon 1000 Fonte à vis...!

Il me semble aussi que le mieux à faire est de changer le bordel électro pneumatique ;o)
...ou de le virer complètement et de mettre des vis avec avance centrifugue à la place de tout le binz électronique.

+1 Ayatolla

puisqu'à chaud il n'y a plus le problème,

pourquoi le VOES marcherait'il mieux à chaud qu'à froid ?

Si tu es en config' "stock. Je regarderais plutôt du côté de l'allumage:
- plateau d'allumage (résine fondue= out)
- boîtier électronique (masse?..suivant les modèles)
- masse VOES
- fils de bougie compatibles avec allumage électronique

L'Apache a écrit:puisqu'à chaud il n'y a plus le problème,

pourquoi le VOES marcherait'il mieux à chaud qu'à froid ?

c'est vrai que c'est c'est strange, mais la chaleur dégagée par le moteur peut -peut-être- jouer sur le passage du courant dans les composants du VOES ? (le contraire aurait été plus normal mais...)

La panne est définitivement trouvé, c'étais le capteur d'allumage qui n'allumé pas le cylindre avant à froid ( humidité...? )

j'en connais qui vont te dire : vive les rupteurs !
content que tu ai trouvé la panne !