besoin de conseils

voilà je vous présente quelques photos de HD anciennes. Il n'est pas impoosible que je me décide à en acheter une. J'aibesoin de conseils, je ne connais rien en mécanique.

première: HD WLA de 1942 750cc Prix demandé 7500 Euros ( les prix en Finlande sont toujours 1/3 chers qu'en France)



deuxième: HD WL 1938 (moto musée) 750cc Prix demandé 10300 Euros



troisième: WL 1938 Flatfead 750 cc Prix demandé 10500 E



quatrième : Panhead 1948 Prix demandé 16000 Euros



si jamais je me décide à en acquérir une qu'est ce que vous me conseillez.

salut,

si tu connais rien en mecanique ces models sont pas pour toi!!!
a moins que tu ais les moyens de la mettre en concession
sinon je te conseil le panhead qui a ce prix doit etre sans reproches!!!!!
meffie toi des belles peintures et des chromes,le moteur doit etre nickel
nico

Un panhead de 48 est une pièce rare. 16 000 euros c'est assez raisonnable, et tout dépend de la qualité des pièces installées (pièces NOS - New Old Stock- ou pièces d'aftermakers asiatiques).
Le panhead de 48 est le premier moteur PAN avec une fourche springer, vestige des Knuckle. Donc une moto souvent reconstruite à partir de pièces provenant d'autres véhicules (voir remarques plus haut), compte tenu de sa rareté.
Le moteur PAN est un moteur fiable, un 1200 cc donc donné à l'époque pour une vitesse de pointe de 160 (!), ce qui te permet d'avoir un agrément de conduite dès lors qu'il y a un peu de puissance.

Le moteur Flat (WL entre autres) est un moteur également fiable mais plus poussif à ce niveau de cylindrée. Tu vas cruiser autour des 80 ou 90 km/h, ce qui te met à l'abri des retraits de points (en France du moins).

A vue de nez les machines sont propres et tu devrais te régaler à leur guidon.

Mon choix irait donc vers le PANHEAD compte tenu de sa cylindrée.
Concernant le rapport prix/rareté, encore une fois le PAN de 48 est bien placé.

Bienvenu en tout cas dans le monde des anciennes, pour un supplément d'âme, y a pas mieux.
Dernière remarque : s'y connaître en mécanique.
Certes, un peu. Mais c'est aussi un plaisir d'apprendre, d'avancer dans la connaissance de ta bécane, parce que là, y a pas d'électronique et tout est à la dimension de l'amateur. Une histoire d'amour, quoi.

+1 +10 +100 pour le Panhead sans aucune hésitation. Mais je ne suis pas trop objectif sur ce choix.
Le prix en effet semble raisonnable si l'intérieur vaut l'extérieur. A savoir ce qui est d'origine de ce qui ne l'est pas. Et ce qui a été fait au niveau mécanique.
Après pour les connaissances mécaniques, ben tu fais comme moi, tu oses et tu sautes le pas. Y a quelques trucs que tu peux faire pour le "fiabiliser" au grand damne des puristes, mais sans que cela ne change quoi que ce soit au niveau de l'allure générale et qui au quotidien se révèle plus simple et/ou fiable d'utilisation.
Et une fois que tu l'auras, que tu apprenderas, que tu comprenderas, que tu rouleras, que tu seras pendant des heures à t'en occuper, que dans ton garage tu en feras le tour 46000 fois par jour pour voir ceci et/ou cela et bien tu viendras tout juste de comprendre la "magie" qu'il peut y avoir de posséder un engin comme celui-ci.

elles me plairaient toutes, mais j'ai une préférence pour les deux dernieres.

+1 mon ami ingervar pour le pan head! j'en ai deja possedé une ,c'est un veritable plaisir,de plus c'est une mecanique qui te permet de "reelement rouler" par contre a ce prix il faud abulument que la mecanique soit nikel ,fait y bien attention egalement il te faudra un minimum de conaissance et de temps en temps metre la main dans le camboui car avec ce style de moto c'est obligatoire! meme si parfoi ca n'est que pour de petites bricole sinon esite pas fonce et prend le pan

p'tin, le Pan est d'une beauté...

je vous remerci tous et toutes pour vos conseils. Ils m'aident beaucoup parceque si je suis amoureux fou des vieilles motos je suis assez ignare. mais je sais que si je fais l'acquisition il faudra mettre la main au cambouis.

D'abord, la Panhead a été vendue hier. Dommage. C'était votre favorite.

Il reste les autres. J'ai pris contact avec le proprio de la première, la WL rouge de 1938. C'est une moto-musée. Ce qui veut dire qu'elle est authentique, réparée et restaurée avec des pièces autehntiques (par les inspecteurs des Mines). Ce qui veut dire aussi qu'une assurance tout-risuqe ne coûte que 30 Euros par an ! Sacré avantage !
Le moteur a été refait. C'est en principe une moto saine.

Je pense que je vais aller la voir ce week-end

ingervar rouler en WL ou en pan voir meme knukle c'est pas vraiment pareil les derniere ont une conception "moderne" alore que les WL ce raproche plus du "toco"<= pour reprendre un vocabulaire de caisseu ,reflechit bien ne te precipite pas pour ce genre d'achat prend ton temps et atend de trouver ta belle
en tout cas bonne change,bonne recherche a toi

pan,early shovel,shovel c'est de la valeur sur ça!!!!

ingervar a écrit:je vous remerci tous et toutes pour vos conseils. Ils m'aident beaucoup parceque si je suis amoureux fou des vieilles motos je suis assez ignare. mais je sais que si je fais l'acquisition il faudra mettre la main au cambouis.

D'abord, la Panhead a été vendue hier. Dommage. C'était votre favorite.

Il reste les autres. J'ai pris contact avec le proprio de la première, la WL rouge de 1938. C'est une moto-musée. Ce qui veut dire qu'elle est authentique, réparée et restaurée avec des pièces autehntiques (par les inspecteurs des Mines). Ce qui veut dire aussi qu'une assurance tout-risuqe ne coûte que 30 Euros par an ! Sacré avantage !
Le moteur a été refait. C'est en principe une moto saine.

Je pense que je vais aller la voir ce week-end

alors ?

il est en plein ménage le Fred !


manifestement tu dois faire encore plus le tri que moi dans les posts : Ingervar a mis des infos sur sa monture ici :

https://planet-bikers.1fr1.net/GENERAL-MOTOS-HARLEY-DAVIDSON-f3/voici-ma-mienne-t101-270.htm?hightlight=

Dragoo-Huntaz Cyclaz a écrit:il est en plein ménage le Fred !


manifestement tu dois faire encore plus le tri que moi dans les posts : Ingervar a mis des infos sur sa monture ici :

https://planet-bikers.1fr1.net/GENERAL-MOTOS-HARLEY-DAVIDSON-f3/voici-ma-mienne-t101-270.htm?hightlight=

merci, c'est parce que je ne suis pas les messages sur le forum "général", je passe uniquement les forums méca et anciennes :o)
Alors pour pas me mélanger les pinceaux et recevoir des alertes de réponses à un post où y'a 99% d'Evo ce dont je me fous éperduement ;o) je vais lui répondre ici :o)

Ingervar !
Elle est belle ta meule !
:o)

merci Ayatollah et à toi aussi Dragoo.
Oui, une WL 1938, refaite et entretenue dans l'esprit d'origine puique elle est enregistrée comme moto-musée.
Est-ce que tu l'as connais Ayatollah?
Il est posssible que j'ai des trucs à te demander dans l'avenir parce que tu es connaisseur en ancienne.

Ah oui, une question me vient à l'esprit (j'ai oublié de demander à l'ancien proprio.
Comme essence, faut-il mettre des additifs (ici en Finlande on ne trouve que 95 et 98 Octanes) ?

ingervar a écrit:merci Ayatollah et à toi aussi Dragoo.
Oui, une WL 1938, refaite et entretenue dans l'esprit d'origine puique elle est enregistrée comme moto-musée.
Est-ce que tu l'as connais Ayatollah?
Il est posssible que j'ai des trucs à te demander dans l'avenir parce que tu es connaisseur en ancienne.

Ah oui, une question me vient à l'esprit (j'ai oublié de demander à l'ancien proprio.
Comme essence, faut-il mettre des additifs (ici en Finlande on ne trouve que 95 et 98 Octanes) ?

Ici les "motos musée" ça n'existe pas, pas dans les conditions que tu décris en tout cas.
J'ai vu les photos de ta bécane et à priori elle est restaurée correctement par rapport à l'année.

Pour l'essence tu mets du 95 sans additif, le 98 ne sert strictement à rien sur un laté.
btw, j'ai un pote finlandais qui roule aujourd'hui en Indian mais roulait en chop Panhead il y a encore quelques années si besoin (et avec son accord) je te filerais son email et téléphone. Comme il est plutôt bon en méca il devrait lui aussi pouvoir te renseigner :o)

oui d'accord pour avoir cette adresse.

Ici en Finlande, le label "Musée" (moto ou auto) est très strict. C'est un label donné Ministère des transport. L'inspection dure une ou deux heures. Il faut que chaque pièce soit d'origine ( ou le plus près de l'origine). Pour chaque pièce nouvelle tu dois montrer la facture et la provenance. Il faut montrer l'historique de l'engin (anciennes immatricalations, anciens possesseurs).
Même la peinture doit être une des peintures d'origine. (dans le cas de ma moto c'est le "rouge-orangé Harley").
Bon, d'accord. C'est compliqué. Mais l'avantage, c'est que l'assurance obligatoire ne coûte que 30 Euros par an.

ingervar a écrit:oui d'accord pour avoir cette adresse.

Ici en Finlande, le label "Musée" (moto ou auto) est très strict. C'est un label donné Ministère des transport. L'inspection dure une ou deux heures. Il faut que chaque pièce soit d'origine ( ou le plus près de l'origine). Pour chaque pièce nouvelle tu dois montrer la facture et la provenance. Il faut montrer l'historique de l'engin (anciennes immatricalations, anciens possesseurs).
Même la peinture doit être une des peintures d'origine. (dans le cas de ma moto c'est le "rouge-orangé Harley").
Bon, d'accord. C'est compliqué. Mais l'avantage, c'est que l'assurance obligatoire ne coûte que 30 Euros par an.

Je trouve que ce système est très bien, encore faut-il que les gars chargés de l'inspection aient suffisament de doc pour pouvoir faire leur boulot.

Je contacte mon pote.....

Ben tu vois, tu as choisi la seconde... mais moi j'aurai pris le flat, avec une telle fourche, j'aurai pas résisté !

Isabeau a écrit:Ben tu vois, tu as choisi la seconde... mais moi j'aurai pris le flat, avec une telle fourche, j'aurai pas résisté !

???
ce sont les mêmes fourches (hormis le diamètre de l'axe - ce qui ne se voit pas)