Remplacement de courroie sur FXR

Salut à tous,
Je dois donner un coup de main à un pote qui vient de peter sa courroie sur son FXR de 1987.

J'ai déja fait cette manip sur un FXDWG de 1993 mais ça commence à dater.

Avant de commencer la manip, de quel outil en particulier ai je besoin, j'ai un compresseur, la clef à choc, par contre, est ce que l'écrou de l'amortisseur de couple est le même que sur les Shovels?

Ai je besoin d'un arrache spécial pour la noix d'embrayage, j'ai celui de mon shovel mais si mes souvenir sont bons, sur les évos il y a un gros circlips et ensuite, tous les disques viennent ensemble.

Bref, tous les conseils sont les bienvenus.

Merci par avance.

Désolé de ne pouvoir t'aider j'espere que les bon mécanos ne sont pas tous parti en concentre.
sinon va falloir etre patient ....

Ch'ais pas non plus. Désolé.

salut Philippe

Grosso modo même manip' que sur un WideGlide Evo ..même taile d'écrou de pignon compensateur, pas à gauche sur la noix, etc.....sauf qu'il faut..
- désolidariser le BO de la boîte...ou au moins virer la patte en forme de losange G et le silent-bloc G (des fois ça passe..)..
- faire gaffe sur certains modèles, à la masse qui est reliée au carter primaire intérieur, en dessous de la boîte...

Quant à l'embrayage, ce n'est pas le même que les Evos récents dont tu parles, c'est un plateau presseur fixé par 4 goujons qui tient le diaphragme d'embrayage..
- desserrer en croix les 4 goujons..gaffe, il est fragile...
- virer le plateau et le diaphragme...
- bien repérer la position du plateau presseur - 3 positions sont possibles, A, B, C - ...
- virer les disques d'embrayage ...ou non...il ne gênent pas pour deserrer l'ecrou de noix...
- même système que Shovel, arbre conique avec clavette sur ces années-là...donc arrache nécessaire...y'a des chances que ton arrache - si c'est un modèle US et non un "bricolé" - fasse l'affaire...tu le fixes ds les 4 filetages des 4 vis du plateau-presseur....etc...

Allez, bonne bricole.

swapmeet !!....

Salut Paul,

J'ai pas eu la réponse dans les temps, pas d'émail pour me prévenir, Bref j'ai commencé à la mémoire et grâce à un message sur un autre forum.

Qu'entends tu par BO, je ne comprends pas de quoi tu parles.....

Par contre l'embrayage est venu d'un bloc, c'est pas un arbre conique mais un arbre cannelé avec clavette, donc pas de problème de ce coté là.

Tout est viré coté primaire, le bendix, l'embrayage, etc, etc.

Là j'en suis a sortir le carter interne, il bouge coté vilo mais ça coince coté embrayage, le solénoide semble solidaire du carter donc il devrait venir avec, par contre, je me demande si c'est pas le démarreur qui m'emmerde.je vois 2 BTR qui maintienne le démarreur sur le carter mais rien d'autre et comme il ne sont pas facilement accessible, j'aimerais ne pas y toucher mais je crois bien qu'il va falloir m'y résoudre.

Merci encore pour ton aide.

Je ne pense plus avoir ton adresse email suite à un violent crash PC, la mienne est toujours la même : moulinphilippe@orange.fr

Bonne fin de week end

salut Philippe

BO = bras oscillant

arbre canelé = arbre ou boîte après 1989, pas de 1987...!

effectivement, il va falloir virer les deux BTR du démarreur ..

Je ne devais pas avoir les yeux en face des trous hier, c'est bel et bien un abre conique avec clavette, mais la cloche est venue tellement facilement en la faisant bouger latéralement avec les 2 mains que dans mon esprit ça ne pouvait être qu'un montage sur arbre cannelé.

Bon je vais m'y remettre tranquillement aujourd'hui, je vais virer le démarreur et tomber le carter interne, enfin j'espère.

En tout cas, c'est plus facile à faire sur un wide glide que sur un low rider, cette histoire de BO va peut être me faire chier.

A+

J'ai viré l'échappement arrière pour pouvoir accéder au BTR du démarreur (2 BTR), le démarreur est toujours en place mais n'est lié au carter interne.

Par contre, même problème, le carter vient du coté du vilo mais pas du coté boite, ça va quand même mieux depuis qu'il n'y plus le démarreur.

Ca se décolle au dessus mais pas en bas.

Je ne voudrais pas forcer si il y a encore un truc à virer.

Coté roulement du carter interne, il n'y a rien à faire?, ça doit venir comme sur les Shovels?

A+

je ne suis pas super fortiche en méca, mais j'ai pris des tofs quand mon gris m'a changé la courroie:
tu en ais là?:

après, c'est comme ça:

c'est un modèle 89, si ça peut aider...
euh, tu as viré le lanceur du démarreur?.

Spirit !! lis tes mp

@Spirit64, merci pour les Tofs,

J'en suis à la première photo mais pour le moment je bute sur le carter interne, il ne veut pas venir.
Je me demande si il n'y pas encore un truc qui coince, en tout pas le lanceur car lui je l'ai déjà viré.

Philippe a écrit:
Ca se décolle au dessus mais pas en bas.
Coté roulement du carter interne, il n'y a rien à faire?, ça doit venir comme sur les Shovels?

Y'a une vis en dessous...câble de masse comme sur les tofs de spirit....faut virer le pignon de lanceur aussi...regarde par le côté D, y'au une vis que tu n'as pas enlevée...
sinon, ça vient comme sur n'importe quel Bigtwin.

Comme souvent, il vaut mieux un qui sait que 10 qui cherchent.

Effectivement, il y avait bien la boulon de la masse qui était encore en place, mais celui là, il est bien caché sous le cambouis.

Le carter interne est sorti, il faut maintenant que je regarde du coté du BO pour voir comment ça marche.

Merci à tous et bonne fine de week end.

J'ai de nouveau besoin de conseil, j'ai bon espoir de recevoir la courroie vendredi et je n'ai pas résolu le problème du bras oscillant.

Swap, comment se démonte le silen block coté gauche, pour le moment, à part le bousiller complètement, j'ai pas la solution, il est raide comme la justice.

L'axe en lui même, comment sort il, il suffit d'y taper dessus une fois les 2 pièces en losange démontées?

Merci par avance.

Salut Philippe
Oui il faut le "chasser"...mais la plupart du temps c'est bien oxydé là-dedans..!!...
Dans ce cas de figure, le mieux est qu'une fois viré les deux losanges...chassé l'axe de BO ( y'a un écrou à desserrer avant..!)...du coup les deux silent-blocs viennent... tu laises le BO pentelant à l'amorto D..ce sera plus facile à tout réinstaller.
Repère bien l'emplacement respectif l'orientation et la forme de chaque silent-bloc.....ils se déforment tellement qu'il faut impérativement les remettre en leurs lieux et places d'origine, sinon, c'est mission impossible.!.....à moins que tu les remplacent par des neufs.

good luck, man

Merci Swap pour les conseils, je vais voir ça vendredi aprés midi, demain c'est relache.


Saloperie d'evo, soit dit en passant, quand je pense qu'il y en a qui nous bassine avec la mauvaise fiabilité des shovels, pour changer une chaine, j'en ai pour moins d'une heure, pause bibine comprise.

mon gris a carrement dessolidariser les deux amortos du BO:

il lui a fallut environ deux heures pour démontage-remontage.

un peut tard mais ça peut servir a d'autre

http://www.harleyhog.co.uk/belt%20install%201.htm

Philippe a écrit:Merci Swap pour les conseils, je vais voir ça vendredi aprés midi, demain c'est relache.


Saloperie d'evo, soit dit en passant, quand je pense qu'il y en a qui nous bassine avec la mauvaise fiabilité des shovels, pour changer une chaine, j'en ai pour moins d'une heure, pause bibine comprise.

une chaine le top,ça se fait les yeux fermés,meme si je passe sur un softail je vire la couroie pour une chaine
au moins il y aura ça qui rappelera mes shovel

quelle belle merde ces petoires
tout demonter pour une couroie,ils fument le petard chez harley?

C'est ti pas beau l'progrès ?!

Nico..fais pas le con...mets un moteur de shovel dans ton futur softail, au lieu de mettre une chaîne..!...!...ça te rappelleras encore plus le bon vieux temps et ta pétoire sera "exclusive"...et magnifique...

contrairement à vous, Je pense que la courroie est un " plus"...
- moins'd"à coups de transmission
- moins d'entretien qu'une chaîne ( faites les comptes...combien de temps dure une chaîne...combien de chaînes dure un PSBV...résultat, vous aurez changé au moins deux fois le PSBV, alors que vous n'aurez pas encore touché à la courroie....donc un shovel ou un soft à chaîne demande plus de temps de mécanisque qu'un modèle à courroie)
- propre et silencieuse

Les seuls inconvénients de la courroie sont que le changement de rapport final est compliqué et onéreux...et on est limité en largeur de pneu si on a pas les brouzoufs ...

swapmeet a écrit:Nico..fais pas le con...mets un moteur de shovel dans ton futur softail, au lieu de mettre une chaîne..!...!...ça te rappelleras encore plus le bon vieux temps et ta pétoire sera "exclusive"...et magnifique...

contrairement à vous, Je pense que la courroie est un " plus"...
- moins'd"à coups de transmission
- moins d'entretien qu'une chaîne ( faites les comptes...combien de temps dure une chaîne...combien de chaînes dure un PSBV...résultat, vous aurez changé au moins deux fois le PSBV, alors que vous n'aurez pas encore touché à la courroie....donc un shovel ou un soft à chaîne demande plus de temps de mécanisque qu'un modèle à courroie)
- propre et silencieuse

Les seuls inconvénients de la courroie sont que le changement de rapport final est compliqué et onéreux...et on est limité en largeur de pneu si on a pas les brouzoufs ...

bas,reflechi,si je passe sur un softail c'est pour un 1340 evo
sinon quitte a avoir un shovel,je garde le mien qui est vraiment a mon gout le plus beau que j'ai eu
a une epoque je jurais que par les FL ou FLH,massive de l'avant
avec mon premier FX,ça ete le top de la beauté

une courroie, c'est pas loin de 100000 bornes si pas de souci de cailloux...2h de mains d'oeuvre au tarif biker et pas de graisses sur le bas du futal. la courroie hd, achetée sur ebay 70 roros et une poulie, 50 roros. total: entre 150 et 200 roros en se démerdant un peu...