problème de ralenti

bonjour à tous ( tes ) , voila mon problème , à froid démarage impécable , 30s de starter puis le ralenti est superbe , limite de caler mais ne cale pas , aucun soucis .( ça se passe plus vite que sur ma Guzzi qui est une injection )
Je pars , je roule un peu , et à chaud , le ralenti est beaucoup plus rapide et même si j'attends un peu , il ne redescend pas , est ce que c'est normal ou pas ??

cordialement , Marc ( 1340 de 97 , Guzzi 1100EV )

12R 2006 carbu, stage 1
30 secondes de starter, c'est trop.

Perso, une fois équipé, c'est deux rotations rapide de la poignée moteur coupé, starter à fond, débrayage à fond, contact et lancement instantané de la cavalerie. Dès que cela roule, j'en retire la moitié, puis dès la vitesse de croisière atteinte sur la 1ère ligne droite (moins de 200 m depuis le départ), starter totalement retiré. Pas de montée dans les tours.
Au 1er feu rouge, ralenti à 700 t/mn, mais maintenu à 1000 avec la poignée des gaz.
Il me faut moins de 2 km pour avoir un régime stabilisé à 950 t/mn, régime normal du ralenti.

Nota: un ralenti trop bas, celui qui permet presque de compter les explosions, celui pour lequel on a l'impression que le piston ne va pas passer le prochain point de compression , celui qui fait 'jouir" par les good vibrations, est très dangereux pour la mécanique: la pompe à huile peut ne pas débiter.

Pour les injectées modernes, le ralenti normal est près de 1100 t/mn

Pour un 1340 de 97 c'est pas normal.
Vérifie que le filtre à air est propre.

Vérifie qu'aucun des deux cables de gaz n'est sous tension.
Règle le ralenti au niveau de la vis de butée.

Le carbu est d'origine au moins?

Tout ça me semble normal...

A froid, la vaporisation du mélange gazeux a du mal du fait justement que les parties
concernées (carbu, pipe et moteur) ne sont pas à température.

Ensuite au bout d'un moment tout rentre dans l'ordre et comme le mélange
se vaporise bien, le moteur tient un ralenti plus haut.

Ensuite, pour les raisons expliquées par Polmar, il est préférable d'avoir un ralenti
"haut" ( au diable la légende) que bas. Mais faut pas non plus que le moteur
te donne l'impression de "cavaler" ...

Sport40 a écrit:Tout ça me semble normal...

...
Ensuite, pour les raisons expliquées par Polmar, il est préférable d'avoir un ralenti
"haut" ( au diable la légende) que bas. Mais faut pas non plus que le moteur
te donne l'impression de "cavaler" ...

Pour un 1340, le ralenti se situe à environ 900/950 tr/mn (voir moins pour certains).
Pour les moteurs plus récents, c'est 1000 tr/mn.

Donc, Marc, à toi de voir à quel régime tourne ton moulin au ralenti.

Merci les gars pour ces précieuses réponses , différentes selon les sensibilités , mais qui se complètent d'une manière générale pour le bien être de nos bécanes .
je retiens 2 choses : le ralenti à froid ne doit pas être trop bas sinon risque de calage et mauvaise lubrification , et le ralenti à chaud est légèrement plus haut qu'à froid pour les raisons que vous invoquez .

pour répondre à ROADKING c'est un 1340 stage 2 sreaming eagle
le kit a été monté à 45000kms il comprend << arbre à cames , boitier d'allumage , bougies spéciales , silencieux , et gicleurs adéquats sur le carbu d'origine >>
j'ai toute confiance dans le gars qui m'a vendu la moto car il m'a donné des preuves d'un suivi sérieux , mais bon actuellement et pendant au moins 5000kms la moto est en observation , pour aprendre à la connaitre , je vais suivre tes conseils et contrôler tout ça .
encore merci pour vos réponses . cordialement , Marc .

Pas de souci, c'est un bourin très fiable, et le carbu CV d'origine est hyper simple à régler.

C'est pas comme ces putains de volets d'injection qu'il faut synchroniser pile poil sur la EV au risque, sinon, d'avoir un bourin qui vibre et se rebèle!!!

:-) :-) :-)