Stage 1: un bon compromis

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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par Tanxane le Sam 17 Avr 2010 - 16:32

JohnRider81 a écrit:la carto d'origine s'est réguler comme une grande

Ca c'est faux.
La Carto est une base de données, si tu ne la changes pas elle ne bouge pas.

Par contre, le calculateur d'injection a la capacité à adapter son fonctionnement en fonction des infos renvoyées par les sondes lambda.

Et comme dit Roadking, si tu pètes c'est que t'es pauvre .... rir4
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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par RnRMachine le Sam 17 Avr 2010 - 18:01

+1 et à la longue ce sont les soupapes d'échappement qui ne vont pas aimer.
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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par Tanxane le Sam 17 Avr 2010 - 18:04

YESSS !!!


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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par 46Vtwin le Sam 17 Avr 2010 - 19:41

Je suis allé aujourd'hui passer ma brêle sur un banc de puissance dynojet
( 1450 injection )

pour mémoire ; puissance maxi annoncée par le constructeur à 5200 tours 67 cv
puissance mesurée à l'arrivée ( stage 1 pas optimisé avec pots samson filtre SE et power commander avec réglages "usine " 69 cv
puissance après optimisation 74,5 cv

à noter que l'optimisation a surtout régulé le rapport air essence ( on va dire aux alentours de 13 mais aussi et très nettement la régularité des courbes de couple et de puissance

PS ma brêle pétaradait un peu avant le stage 1 ( carto stage 1 pots SE mais filtre stock ).....donc à priori mélange plus riche que pauvre puisque seul le filtre était encore restrictif

..... elle pétarade toujours à la décélération franche après passage au banc!
avecs des réglages optimisés sur toute laplage des régimes ( ils font ça de 500 tours en 500 tours )
.....mais d'après le technicien qui a procédé aux réglages ( 45 minutes environ ) rien d'alarmant ..... ce ne sont pas les bangs de certaines voitures de rallye
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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par 46Vtwin le Sam 17 Avr 2010 - 19:43

ah j'oubliais pour ceux que ça peut intéresser: sur RK 1450 donné pour régime maxi 5200 tours le rupteur n'intervient qu'à 6200 tours pile poil
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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par RoadKing le Sam 17 Avr 2010 - 22:17

46Vtwin a écrit:Je suis allé aujourd'hui passer ma brêle sur un banc de puissance dynojet
( 1450 injection )

pour mémoire ; puissance maxi annoncée par le constructeur à 5200 tours 67 cv
puissance mesurée à l'arrivée ( stage 1 pas optimisé avec pots samson filtre SE et power commander avec réglages "usine " 69 cv
puissance après optimisation 74,5 cv

à noter que l'optimisation a surtout régulé le rapport air essence ( on va dire aux alentours de 13 mais aussi et très nettement la régularité des courbes de couple et de puissance

PS ma brêle pétaradait un peu avant le stage 1 ( carto stage 1 pots SE mais filtre stock ).....donc à priori mélange plus riche que pauvre puisque seul le filtre était encore restrictif

..... elle pétarade toujours à la décélération franche après passage au banc!
avecs des réglages optimisés sur toute laplage des régimes ( ils font ça de 500 tours en 500 tours )
.....mais d'après le technicien qui a procédé aux réglages ( 45 minutes environ ) rien d'alarmant ..... ce ne sont pas les bangs de certaines voitures de rallye

Sur un Power Commander, c'est assez trivial!
Pas besoin de passer au banc pour te dire que pour arrêter les pétaradages à la décélération, suffit de mettre "+15/20" à la colonne "0".
Pis le gars au banc, ben y peut pas optimiser cette colonne-là.

Petite question: il a juste recalé la table de richesse, ou il a aussi réécrit les tables d'allummage?
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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par 46Vtwin le Sam 17 Avr 2010 - 23:13

alors là.... c'est un spécialiste qui parle à un ignorant!

j'en sais foutre rien; l'a fait tellement de manips et rentré de nouvelles valeurs que je me suis borné à regarder les courbes à l'écran extérieur avant et après
ce que je peux en dire c'est que les dites courbes étaient une fois les réglages faits plus hautes sur une large plage de régimes et beaucoup plus régulières
pour mes pétarades, elles n'ont pas inquiété la concession qui avait installé la carto SE de stage 1, ni le gris qui m' a posé le power commander ( quand je te dis que je ne sais rien faire ) ni l'opérateur sur banc dynojet... la puissance à la roue arrière semble indiquer une très bonne compression et donc des soupapes étanches!
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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par JohnRider81 le Dim 18 Avr 2010 - 7:26

Tanxane à ecrit:
Et comme dit Roadking, si tu pètes c'est que t'es pauvre ....
alors il me reste plus qu'a aller voir mon banquier et faire une carto
ça m'empèchera de PETER !!!
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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par hipusnitu le Dim 18 Avr 2010 - 19:25

C'est vrai que la puce electronique qui gére la cartographie c'est pas mal modifiable....

Messieurs j'ai peur que vous ne fassiez une petite erreur en modifiant la carto.!

Je dit ca par rapport a tout les mecs qui le font en tuning sur voiture (HDI, TDI...)

Ca joue enormement sur la fiabilité moteur!

Ca reste mon avis ATTENTION


Perso: Hypercharger (Kuryakyn), Powernow, Carbu CV40+ Kit dynojet, pot 2en1 supertrapp...

Ca marche bien correctement sans hurler trop fort!

j'ai acheté un kit allumage dyna S et un arbre a came EV13 que je pense monter quand...
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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par Tanxane le Dim 18 Avr 2010 - 19:47

Et t'as pas peur de jouer avec la fiabilité de ta machine avec tout ce barda ????

rir4

T'inquiète, nous on ne change que la richesse, l'avance, le ralenti, l'enrichissement ...


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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par RoadKing le Dim 18 Avr 2010 - 20:39

Tanxane a écrit:Et t'as pas peur de jouer avec la fiabilité de ta machine avec tout ce barda ????

rir4

T'inquiète, nous on ne change que la richesse, l'avance, le ralenti, l'enrichissement ...
+1 rir7

Y a une grosse différence entre le système de prog HD et celui des caisses.
Le permier est limité: tu ne peux pas dépasser certaines valeurs pour justement protéger (plus ou moins) le bourin.
Alors que le second pour les caisses peut tout planter puisque tu peux intervenir sur tout et n'importe quoi.
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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par hipusnitu le Dim 18 Avr 2010 - 20:52

ROADKING a écrit:
Tanxane a écrit:Et t'as pas peur de jouer avec la fiabilité de ta machine avec tout ce barda ????

rir4

T'inquiète, nous on ne change que la richesse, l'avance, le ralenti, l'enrichissement ...
+1 rir7

Y a une grosse différence entre le système de prog HD et celui des caisses.
Le permier est limité: tu ne peux pas dépasser certaines valeurs pour justement protéger (plus ou moins) le bourin.
Alors que le second pour les caisses peut tout planter puisque tu peux intervenir sur tout et n'importe quoi.

En fait j'ai juste fait des modifs pour annulé l'effet ecologique imposé par l'état!

donc du coup ma bréle respire mieux!
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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par madmike le Dim 18 Avr 2010 - 23:17

bonjour
Salut les gars ,
J 'ai un conseil a vous demander , j'ai un copain qui a un héritage softail de 1991 un 1340 carbu .
Mais voila il a tout laissé stock et elle fait un bruit fade de chez fade .
Quel changements me conseillez vous ?
Je cherche a lui donner un bruit de HD un peu plus de peche et garder sa fiabilité .
Merci, a vous .
rir2
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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par hipusnitu le Dim 18 Avr 2010 - 23:19

Ma bréle est de 1994...

regarde ma config!

j'ai oublier; j'ai des freins Performance machine 4 pistons avant et arriere!
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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par lady Breizh le Dim 18 Avr 2010 - 23:40

@Roadking.. si, besoin j'peux prendre mon EPC... au MEB..
sinon.. oui!! j'ai bien fait mettre une carto modifiable en + du flitre à air KN et des pots "screaming eagle".. pour répondre à la question que tu m'as posée y'a quelque temps..

on va faire la révision des 1600 kms jeudi prochain..

sinon, je te recontacte sur un lieu + privé pour mon étape chez vous, le jeudi soir..!
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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par RoadKing le Lun 19 Avr 2010 - 11:29

lady breizh et Zeviking a écrit:@Roadking...
sinon, je te recontacte sur un lieu + privé pour mon étape chez vous, le jeudi soir..!
C'est noté.
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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par Invité le Mar 20 Avr 2010 - 18:23

hipusnitu a écrit:
ROADKING a écrit:
Tanxane a écrit:Et t'as pas peur de jouer avec la fiabilité de ta machine avec tout ce barda ????

rir4

T'inquiète, nous on ne change que la richesse, l'avance, le ralenti, l'enrichissement ...
+1 rir7

Y a une grosse différence entre le système de prog HD et celui des caisses.
Le permier est limité: tu ne peux pas dépasser certaines valeurs pour justement protéger (plus ou moins) le bourin.
Alors que le second pour les caisses peut tout planter puisque tu peux intervenir sur tout et n'importe quoi.



En fait j'ai juste fait des modifs pour annulé l'effet ecologique imposé par l'état!

donc du coup ma bréle respire mieux!

+1 quand on reprogramme nos injection on ne fais que se que tu a fais toi aussi, on ne cherche pas a avoir le plus de puissance possible,entre autre on cherche un moteur plus agreable et qui chauffe moin rir7
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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par hipusnitu le Mar 20 Avr 2010 - 20:18

jean-phi a écrit:
hipusnitu a écrit:
ROADKING a écrit:
Tanxane a écrit:Et t'as pas peur de jouer avec la fiabilité de ta machine avec tout ce barda ????

rir4

T'inquiète, nous on ne change que la richesse, l'avance, le ralenti, l'enrichissement ...
+1 rir7

Y a une grosse différence entre le système de prog HD et celui des caisses.
Le permier est limité: tu ne peux pas dépasser certaines valeurs pour justement protéger (plus ou moins) le bourin.
Alors que le second pour les caisses peut tout planter puisque tu peux intervenir sur tout et n'importe quoi.



En fait j'ai juste fait des modifs pour annulé l'effet ecologique imposé par l'état!

donc du coup ma bréle respire mieux!

+1 quand on reprogramme nos injection on ne fais que se que tu a fais toi aussi, on ne cherche pas a avoir le plus de puissance possible,entre autre on cherche un moteur plus agreable et qui chauffe moin rir7

Trés bien autant pour moi alors....

respect respect respect respect respect respect respect
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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par RoadKing le Mar 20 Avr 2010 - 21:43

hipusnitu a écrit:
jean-phi a écrit:
hipusnitu a écrit:
ROADKING a écrit:
Tanxane a écrit: ...
...
...!
...
Trés bien autant pour moi alors....

respect respect respect respect respect respect respect
Il se trouve q'en faisant ça, on se retrouve (sans faire exprès, j'te jure) avec des avions !!! rir7 rir7 rir7
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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par Invité le Mar 20 Avr 2010 - 22:54

ROADKING a écrit:
hipusnitu a écrit:
jean-phi a écrit:
hipusnitu a écrit:
ROADKING a écrit:
Tanxane a écrit: ...
...
...!
...
Trés bien autant pour moi alors....

respect respect respect respect respect respect respect
Il se trouve q'en faisant ça, on se retrouve (sans faire exprès, j'te jure) avec des avions !!! rir7 rir7 rir7

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Re: Stage 1: un bon compromis

Message par DidBoum le Mer 21 Avr 2010 - 8:44

jean-phi a écrit:
ROADKING a écrit:
hipusnitu a écrit:
jean-phi a écrit:
hipusnitu a écrit:
ROADKING a écrit:
Tanxane a écrit: ...
...
...!
...
Trés bien autant pour moi alors....

respect respect respect respect respect respect respect
Il se trouve q'en faisant ça, on se retrouve (sans faire exprès, j'te jure) avec des avions !!! rir7 rir7 rir7

rir2

+1 sans faire exprès rir1


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Re: Stage 1: un bon compromis

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