Démontage culasse dyna injection

Bon ben.... j'avais raison.

Mardi c'est ravioli Rectifieur.

Polissage de la queue de soupape + renfonçage du guide à la presse si le rectifieur dit "oui", sinon cote de réalésage.

Que de rebondissements !!!!

j'en viendrais presque à re-aimer la mécanique racontée comme ça moi ...

ça s'arrange !..

Bon ... c'est fichu pour le moment avec cette culasse.

Harley ne fait pas de guide en cote réparation, c'est con hein....

Cet aprèm je monte la culasse du moteur que j'ai en spare ... Va être Rock'n Roll cette motocyclette avec une culasse grise et une noire

Le rectifieur est penché sur ses docs fournisseurs pour trouver un guide dans une autre marque qui serait adaptable.

Pour le moment j'en suis à 12€ de fournitures avec 1 joint de culasse.

S'il trouve je devrais m'en tirer à environ 100€ ce qui reste raisonnable...

Quelle poisse !...

Tanxane a écrit: ... Va être Rock'n Roll cette motocyclette avec une culasse grise et une noire

la personalisation n'a pas de limite..... un demi guidon drag bar à gauche .... un demi ape à droite et un jockey shift suicide clutch conversion kit pour le fun

Tanxane a écrit: La seule explication qui me vient au neurone : Le règlage complètement foireux de l'injection et de l'allumage aurait généré un calaminage galopant provoquant un décalage progressif du guide dans la culasse, ce ajouté à une surchauffe de la sus-dite, les différences de coefficient de dilatation des matériaux aurait pu accentuer le phénomène.

Que veux-tu dires par là ? un surchauffe liée à l'apauvrissement d'origine de l'injection ?

Entre autres, aussi le fait d'avoir un joint de queue de soupape aux abonnés absent => descente d'huile dans la chambre des gaz, enfin tout un tas de paramètres qui aditionnés les uns aux autres peuvent provoquer un tel résultat.

C'est pas la mort, je suis certain qu'une fois réparée elle sera au top ...

C'est sur qu'avec toutes les pièce que tu as changé, elle devrait mieux fonctionner

Comme quoi, les pré-séries sont faites là pour essuyer les platres...

Ben je n'ai pas changé tant de trucs que ça tu sais, j'ai plus souvent remis de l'ordre dans le bordel des précédents proprios.

Le modèle 2006 n'est pas vraiment une présérie, c'est simplement le premier TC avec boite 6. Concernant le moulin, il y a très peu de changements. En 2007 c'est le vilo de la version CVO qui est passé en série mais en gardant l'alésage du TC88.

Après, il leur prend régulièrement de voir la vierge aux ingénieurs et de changer des trucs qui marchent très bien. Souvent ça foire et ils reviennent à l'ancienne version (ex: le rotor d'alternateur des 2006)

salut pour ton guide de soupape il y a jims et rowe qui en produisent avec des cotes alesage sup
. bon courage .

pour extrere et remonter le guide il faut le faire a chaud. a plus

sim 06 a écrit:salut pour ton guide de soupape il y a jims et rowe qui en produisent avec des cotes alesage sup
. bon courage .

Cool, merci, je vais voir ça.

pour le montage je laisse faire l'homme de l'art, en effet, la culasse doit être chauffée et le guide refroidi, il pourra ainsi être inséré dans le petit alésage prévu à cet effet sans arrachage de matière. Ensuite il faut réaléser le guide qui a subi une cure d'amaigrissement sous la pression du métal de la culasse .

Pour le moment le Dyna roule parfaitement bien avec ses culasses bicolores.

Tanxane a écrit: j'en profite pour tester ma toute nouvelle lampe frontale à leds ... trop bien cette lampe, elle éclaire super fort....

un peu plus de détails sur cette merveilleuse lampe, c'est un souhait.