Problème d'embrayage sur Sportster 2007.

Pendant le voyage à Faak, ma chère et tendre a commencer à trouver le passage des vitesses difficile sur son Sportster 1200 de 2007.
Avec le potes on a tout de suite pensé à un petit soucis de garde et effectivement la poignée avait du "mou" ... au moins 1 cm en bout de levier.
On a retendu ça vite fait, non sans avoir bien chambré Madame pour:
1/ne pas savoir conduire;
2/ ne pas savoir passer les vitesses;
3/ ne pas avoir prevenu que le levier avait du mou ...
A ces gonzesses  
Après qques kilomètres, il a fallu se rendre à l'évidence, il y avait un vrai problème (j'ai fait un essai sur qques km pour être sûr)  ...
Il fallait se décider, rentrer en roulant avec des vitesses super dures et l'impossibilité de passer au point mort sans couper le moteur ou faire appel à l'assistance !!!
On a décidé de rentrer en roulant ...
A la maison, j'ai consulté les forums ... un point revenait souvent: le roulement de butée d'embrayage (Ref: 8885).
J'ai démonté le roulement, bon il n'était plus neuf et avait un poil de jeu ... je l'ai changé, ça n'a strictement rien fait.
Il y avait autre chose.
J'ai re-consulté les forums, discuté avec des mécanos Harley (des officiels et des gris) et là aussi un point est revenu souvent, le disque bizarre dans l'embrayage (spring plate ref: 37977-90).
C'est un assemblage de deux disques rivetés dont les rivets lâchent et se répandent dans la cloche d'embrayage allant jusqu'à la rendre inutilisable.
Donc, démontage du primaire, démontage de l'embrayage et ...
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Bingo, presque la moité des rivets s'est fait la malle, il y en a plein la cloche, évidemment les disques ne peuvent plus coulisser.
Ouf, c'est bien l'embrayage le fautif, ce n'est pas la boite !!!
Un coup d'oeil sur la cloche:
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Elle est marquée mais après quelques heures de boulot à la lime aiguille et à la toile émeri, l'état de surface n'est pas trop mauvais, ça devrait éviter son remplacement, ouf !
J'ai acheté un kit disques Barnett SANS le disque à la c.n  
Suite à la rupture du raccord métallique de la gaine du câble d'embrayage sur le carter de primaire, j'ai aussi changé le câble d'embrayage, j'ai acheté un Barnett qui est d'une qualité nettement meilleure que le HD d'origine, j'ai aussi monté un easy clutch, la commande embrayage est maintenant nettement plus douce qu'avant.
Bon, le Sportster ne "tourne" toujours pas, un petit joint torique dans le raccord rapide du réservoir d'essence a décidé de se fendre et d'occasionner une fuite.
"Bonne" nouvelle  , HD ne détaille pas ce joint il faut changer le raccord complet (Ref: 75309-07), il ne me reste plus qu'à trouver un joint torique aux bonnes dimensions.
A suivre ...

Pour les joints, dis moi quoi : je peux peut être en trouver au détail... Sinon, je crois que Tanxane avait un plan aussi?

Salut Fred,

Merci de ta proposition.
D'après les mesures réalisées sur le joint HS, j'ai:
Diamètre intérieur du joint: 7mm;
Diamètre du tore: 3mm.
C'est une dimension qui existe d'après les sites que j'ai pu visiter mais pas en sanitaire (tant mieux c'est pour de l'essence pas de l'eau !) donc pas facile à trouver.
Je vais quand même aller faire un tour chez leroypinpin et ensuite j'irais chez noirauto pour voir, des fois que, au cas où ...

J'ai eu le même problème que toi sur mon 12R de 2006, à 28000 km.
700 € pour le remplacement par un embrayage Barnett

Le concessionnaire ne trouvait pas, prétendant que je ne savais pas passer les vitesses. Du jour au lendemain ????
Donc j'ai continué à rouler, pour apprendre.
Très mauvaise idée  



Depuis 40000 km en plus sans aucun problème.

Quelle bande d'enfoirés chez HD, parce que le problème est connu ... mais, chut, faut rien dire.
Le c.n de client paiera !!!

Colle zy un joint de bouchon de vidange dans ton trou.
Attention, faut être dexter des doigt, c'est pas fastoche mais avec un chtio tournevis ça gère.
Bizatadouss.

Merci Tanx ... j'avais eu le tuyau par mon pote Maxou, mais je dois être une vraie truffe car je n'y arrive pas  
Le joint est nettement plus grand en diamètre et il ne "rentre" pas entièrement dans la gorge ... pourtant j'ai de l'outillage de modélisme  
Chez un spécialiste en hydraulique j'ai trouvé un 7mmx 2,5mm ... c'est pas encore ça mais on s'approche !

C'est vrai que c'est pô fastoche mais c'est la bonne taille.

Bon, ça y est j'ai compris ... on ne parle pas du même joint, j'en avais zappé un vu qu'il était "à priori" en bon état !!!
Il y a 2 joints toriques à l’intérieur du corps du raccord:
-1er joint, juste sous la bague coulissante;
- 2ème joint, plus loin dans le raccord, qui retient la pièce qui ouvre/ferme le circuit d'essence.

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De gauche à droite: joint de bouchon de vidange, 1er joint de raccord rapide, 2ème joint de raccord rapide

Sur la photo, on voit bien que le joint de bouchon de vidange et le 1er joint de raccord sont a peu près les mêmes.
On voit aussi que le 2ème joint n'est lui pas du tout pareil et évidemment c'est celui là qui est fendu !!!

Demain en plein jour je vais tester le 7x2.5 pour remplacer le 2ème joint et j'en profiterai pour remplacer aussi le 1er joint.

OK, sinon, je verrai si j'ai un truc qui va, j'ai une boite assortiment de joints que mon father m'avait rapporté des USA.
Tiens moi au juice.
Pense à lubrifier les joints et le raccord quand tu l'introduiras dans son orifice quelque peu étroit.....

Merci Tanx' pour ta proposition.
Mais cette fois, ça y est la pétrolette est remontée et opérationnelle !!!
Le 7x2,5 est parfait ... je vais retourner voir Hansa Flex pour en recupérer qques uns d'avance.

Majik !!