Pata... poum Paf !!

Bon y a un truc qui merde. Une panne pas systématique. Semblerait que ce soit électrique. Quand ça merde, elle commence par détonner puis coupe. Même moteur calé elle pète un grand coup quelques secondes après la coupure. Elle finit par repartir comme si de rien n'était... Ou recommence quelques hectomètres plus loin ou pas. Réglage carbu repris et bon. Filtre à air clean. Je pense que je vais inspecter le faisceau électrique.
Problème: Par où commencer?
Scrogneugneu!!!@!!!

Quel type allumage as-tu ?
Stock ou pas ?
Commence par le plus simple : fils de bougies et testage de la bobine.

Fils dans le guidon ?

Allumage d'origine: électronique.
Fils dehors.

Correcteur à dépression d'avance ?
Plateau du capteur ?

Le capteur à tendance à mal vieillir et son isolant peut se dégrader, c'est une piste.

Ensuite le module d'allumage peut aussi faire des siennes et devenir instable en chauffant...

Mouais. Et c'est où tout ça? Le truc c'est qu'elle a des jours avec et des jours sans. Bizarre, non ?

Le capteur est dans le nez de cochon et le module est un boitier rectangulaire qui est placé selon le model, sur le RK c'est
sur le côté droit...

ok. Merci. Je vais voir ça ce week-end...

j'ai un peu de doc si ça t'intéresse, les deux bouquins de Laurent Blasco. y'a des info sur l'électricité et la carburation des 1340. Tu peux venir te les chercher si tu veux.

Ca prend l'humidité ces trucs là.

Si tu veux un coup de main je suis dispo !...

Façon, tu peux venir au MEB à vélo, t'es cycliste et à côté.

Bon, j'ai fait un peu le tour des connexions, retouché un peu la carburation, fait un tour, refait le plein, refait un tour à tous les régimes et... Nada, rien. Bougies un peu claires au retour mais pas de quoi fouetter le chat de la voisine. Demain, je recommence. Peut-être qu'elle a juste envie de rouler...

Nan ban voilàààà, tu nous dis pas tout non plus.

Elle a ses petits secrets... Demain est un autre jour.

Elle est fâchée maintenant. Ça sent la bobine qui en a marre de vivre.
Comment ça se teste, ce bidule ?

Une bobine qui déconne a tendance a déconner quand elle est chaude et à marcher très bien quand elle est froide (me semble-t-il).

On dirait, oui, parce qu'à froid elle démarre et les valeurs mesurées à l'ohmmètre sont correctes. C'est après que ça se gâte, mais je n'ai pas pris les valeurs à chaud. Bernardo arrive pour me prêter main forte. On va voir ça de plus près.  Le condensateur est dans le collimateur, mais je ne sais pas où il est. Je cherche...

Y'a pas de condensateur là, c'est un allumage électronique à effet Hall normalement.

La bobine est une simple à 2 sorties (à étincelle perdue).

Pour être perdue, elle est perdue : ça pète n'importe quand dès que la machine est un peu chaude. Bobine HS, je pense. Je m'en vais de ce pas la remplacer. On va voir ce qu'on va voir.
Pff, Y en a plein... 3 ohms, 5 ohms, ça fait quoi ?

Dessus, j'ai ça : http://www.bikers-store.fr/bobine-dynatek-dc7-1,p-9233.html?famille=64&page=4
mais, il semble que ce soit pour allumages à rupteur. C'est pas mon cas. Bizarre...

c'est beau en vert aussi 

http://www.bikers-store.fr/bobine-31614-83-dynatek-dc6-1,p-9232.html?famille=1137&page=1

Tanxane a écrit:c'est beau en vert aussi 

http://www.bikers-store.fr/bobine-31614-83-dynatek-dc6-1,p-9232.html?famille=1137&page=1

Beurk ! A part la couleur, quelle différence ?

l'impédance