Encore les pneus

J'ai quelques interrogations sur les pneus
J'ai mon Sporster depuis un an, monté avec les pneus d'origine neufs Dunlop.
J'ai eu quelques "chasses" sur route mouillée, et du coup j'ai la trouille de rouler sous la pluie au dessus de 70 - 80km/h, et j'évite du coup de rouler dès qu'il risque de pleuvoir
(le pire, c'est que je tenais mieux la route sous la pluie avec ma 125 !! )
Les questions :
est-ce que c'était à cause des pneus neufs ?
est-ce que c'est moi qui ne maîtrise pas encore le couple du moteur ?
est-ce que ces pneus Dunlop, c'est de la vrai m... à changer dès que possible pour des Michelin, par exemple ?
le risque est-il le même après quelques milliers de kms ?


Merci pour tout et bonne journée à tous

sur la pluie, faut doser, et manier le frein avant avec douceur, certains pneux sont meilleurs que d'autres, mais l'essentiel c'est ta conduite qui doit s'adapter, en plus, si tu as peur, tu conduits forcément mal, entraine toi,

Les dunlop d'origine sont effectivement de la daube...après sur le mouillé le sportster est effectivement délicat, même avec de l'experience, de bons pneus (Metzeler pour moi) de bonnes suspensions etc.
Le couple se dose, mais le sport reste une enclume et 250 kls ne se ratrappent pas si tu décroches vraiment. Le tout est accentué par la géométrie du cadre avec une assise basse et en arrière qui rends la machine peu maniable...c'est ce qui fais le charme...
Roule lentement et souplement sur le mouillé, de toutes façons c'est pas là que tu va te faire le plus plaisir c'est clair!

jdhog a écrit:Les dunlop d'origine sont effectivement de la daube...après sur le mouillé le sportster est effectivement délicat, même avec de l'experience, de bons pneus (Metzeler pour moi) de bonnes suspensions etc.
Le couple se dose, mais le sport reste une enclume et 250 kls ne se ratrappent pas si tu décroches vraiment. Le tout est accentué par la géométrie du cadre avec une assise basse et en arrière qui rends la machine peu maniable...c'est ce qui fais le charme...
Roule lentement et souplement sur le mouillé, de toutes façons c'est pas là que tu va te faire le plus plaisir c'est clair!

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merci, maintenant, là je suis rassuré... ....

c'est juste que certains de mes collègues roulent en Japy sans problème, flotte ou pas flotte...et moi j'aime trop Harley, et j'en profite pas par tous les temps
faut voir que dans ma Beauce-marron/gris il faut viser juste entre 2 jours de pluie et de vent alors les routes sèches c'est pas tous les jours...


et pourquoi Mr Harley y vend ses bécanes-hors-de-prix avec des pneus de naze ???

les Harleys sont de vraies savonnette sous la pluie, j'ai fait un accident il y a 2 mois sous la pluie, un tout droit roue avant bloquée, et je ne fesait que du 40km/h !

un copain s'est vautré lamentablement au demarrage avec sont RK alors qui ne fesait absolument pas le malin, mais il pleuvait...

quand il pleut je garde mes distances et prend mes virages comme un trouillard, vraiment pas marrant...

Mes pneus d'origine ont plus de 22000 km et je n'en vois pas le bout

Pour la conduite sous la pluie, c'est vrai que le sportster est délicat au démarrage, à cause du couple. J'en ai fait l'expérience en partant en zig et zag sur 5 m entre des voitures en quittant un feu rouge. Désagréable. Heureusement que les deux voitures ont été lentes au démarrage sinon c'était 2 cotés à refaire + la HD

Le dosage des freins doit être délicat. Avec un Pajero 4x4, j'ai aussi fait des tous droits sous la pluie à 40 km/h. A partir du moment où la roue directrice est bloquée, c'est "à Dieu vat".

Donc: comme règle: anticipation, souplesse et grande distance de sécurité.
Et au démarrage, jamais sur le marquage au sol ou sur les feuilles de saison.

Il faut te forcer à rouler sous la pluie pour pas forcément apprécier, mais au moins gérer.

Il faut en faire une règle, ne jamais rouler sur les lignes blanches, passer entre les passages zébré, même par temps sec, comme ca ca devient un reflex, et on ne doit pas y penser seulement lorsqu’il pleut… enfin c comme ca que je fait

merci pour ces précieuses informations et leçons de conduite


@+

http://www.motoexpert.fr/conseils/index.php?mode=rouler_pluie

Les dunlops sont de la groooosse daube, sur le mouillé vive la danse,j'ai perdu l'arriere dans une courbe en roulant tranquil, decrochage accrochage,saut, rouler bouler dans le talus , mais keski c pass, j'ai 2 collegues sur japy derriere moi,ils ont rien compris non plus, pas de trace gazoil etc.... VIRE LES

Et à part Dunler et Metzellop, ya rien d'autre?

J'ai lu que les Metzeller 880 nouveaux ne valaient pas les anciens pour cause de changement d'usine de fabrication.

Info ou rumeur ?

Yvig a écrit:Et à part Dunler et Metzellop, ya rien d'autre?

Michelin, Avon, ..............

moi j'ai fait mettre les Metzeler... j'en suis hyper comptent

fred a écrit:Les dunlops sont de la groooosse daube, sur le mouillé vive la danse,j'ai perdu l'arriere dans une courbe en roulant tranquil, decrochage accrochage,saut, rouler bouler dans le talus , mais keski c pass, j'ai 2 collegues sur japy derriere moi,ils ont rien compris non plus, pas de trace gazoil etc.... VIRE LES

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euh...et c'est cher en concession ?
j'hésite à confier ma Pépette-encore-en garantie à n'importe qui...vous voyez, pour le réglage courroie, et autres....

Metzeler, plus pour moi : saucissonnage sur le sec, glissades en tous genres sur le mouillé en FXR.
Faute de Michelin dispo en 150 j'ai mis un D404 (Dunlop) à l'arrière en 150 et ... j'attends qu'il pleuve ! En tout cas, sur le sec, j'en suis déjà bien plus satisfait que du Metz en 130 que j'avais. La moto est redevenue saine, stable, efficace, comme j'aime.
Devant, j'ai encore le ME880, mais il me tarde qu'il soit fini pour passer en Dunlop.
Comme quoi, la monte dépend peut-être aussi de la machine (toutes les HD ne sont pas identiques, loin de là) , du type qui est dessus et de sa conduite.

Euh, en concession, tu vas te faire plumer. Mieux vaut aller chez un pro du pneu, avec ta ou tes roues.
Pour la tension de la courroie, suffit de regarder le manuel du proprio ou une revue technique ou, encore mieux, d'aller chez ton concessionnaire préféré qui te fera la tension gentiment et grâcieusement parce que tu lui as déjà laissé un max de blé.

polmar a écrit:J'ai lu que les Metzeller 880 nouveaux ne valaient pas les anciens pour cause de changement d'usine de fabrication.

Info ou rumeur ?

j'en ai un neuf et depuis le changement hééé bien guidonage, roue équilibrée, me reste quelques pistes à voir. je penche quand même pour le pneu incorrect
pour la tension de ta couroie; http://samourai21.over-blog.com/article-2325089.html

P'ti Loup a écrit:
j'hésite à confier ma Pépette-encore-en garantie à n'importe qui...vous voyez, pour le réglage courroie, et autres....

Normalement, y a pas besoin de toucher au réglage de la courroie pour démonter la roue arrière...

j'ai un Metzeller 880 depuis qq mois, mieux que le dunlop/harley mais je n'ai que ca comme point de comparaison...

Un très bon pneu, c'est le Dunlop K591 : c'est celui qui est monté d'origine sur les Street Bob.

Il accroche super bien, a un joli profil (le ME880 en même taille ressemble à une roue de vélo à côté).

Le seul problème est qu'il s'use à vitesse grand V car sa gomme est super-tendre. En gros, sur mon SB, il commençait à donner des signes de fatigue à 10000 et on ne peut pas dire que j'attaque... Sur un Sport bien mené, le truc doit commencer à se décomposer à partir de 5000 bornes, quoi

C'est vrai que le dunlop est pas top pour les séances de trial sur les caisses au feu rouge. Mais bon, c'est sûr q'avec un softail....

Oups ! Ben vi, pour démonter et remonter ta roue, pas besoin de toucher au réglage de la tension de la courroie. Donc, no souci pour la garantie, le cons, etc...

RnRMachine a écrit:Oups ! Ben vi, pour démonter et remonter ta roue, pas besoin de toucher au réglage de la tension de la courroie. Donc, no souci pour la garantie, le cons, etc...

Ah ??!!!je savais pas...faut dire que la mécanique et moi...........

Tu sors l'axe de roue sans jamais toucher aux vis de butée et hop, tu peux remonter tel quel !

Si tu veux rester dans le réseau, essaie, comme a dit Jaco, le K591 qui est distribué et posé sans prob par les concessionnaires...
J'ai fait monter ces gommards à 6000 km, période de garantie donc, mais uniquement
car aucun marchand de pneus de mon coin ne voulait me monter des Lazertec de chez Metz...Soit disant pas agrées pour une monte sur un Sport's 12R!
Ils sont mieux que ceux d'origine, mais l'avant glisse parfois un peu, même sur le sec et ils sont longs à monter en température. En fait tu les sent bien au bout de 10-15 bornes.
Par contre ils décrochent et raccrochent en douceur, donc sans trop de problème.
Sinon tu as les GT 501 ou 502 chez H.D. que je n'ai pas essayés mais qui ont assez bonne presse sur d'autres machines.
De toutes façons, il me semble que la géométrie et la répartition du poids du Sport's n'est pas optimum...

Ah oui, 302 roros et des poussières pour le remplacement des 2 pneus, compris démontage remontage, équilibrage etc, les roues sur la bécane.
Bon, pas donné mais on cons...çà va encore, on va dire.

J'ai un nouveau train complet Avon Venom-X et RAS, que du bonheur.