Distribution, y'en aura pour tout le monde!!

Mauvaise nouvelle, le roulement à bille de l'arbre avant "gratte" un peu.
Va falloir changer et que je trouve une solution pour les roulements côté carter.

Je suis pas prêt de remonter ! ! !

Bon courage Jacques!!!...

crossbones31 a écrit:Mauvaise nouvelle, le roulement à bille de l'arbre avant "gratte" un peu.
Va falloir changer et que je trouve une solution pour les roulements côté carter.

Je suis pas prêt de remonter ! ! !

monsieur est joueur

crossbones31 a écrit:Et Ben, c'est mon tour.

Je trouvais que le moteur faisait un peu de bruit. ....

à mon avis. vas jouer au loto
t'es dans une période de chance , car à voir l'état du patin intérieur , t'as eu du bol car 500 bornes de plus et paffffff

ce qu'il faut savoir c'est que c'est les patins qui pourrissent les roulements

Comme quoi on en apprend tous les jours!

C'est pas beau de se moquer des misères des autres, samouraï !

Mais comme tu dis, je crois que ce patin n'allait effectivement pas tenir bien longtemps encore. J'en suis pas au niveau de Fred mais pas loin! !

des misères. ...
ba nan. ... tu y a échappé dirais je mais bon ...

as tu été voir ma doc sur la conversion en pignons ?

Oui et je l'avais envisagé mais le prix (738€) m'a dissuadé car pas les moyens pour le moment.
C'est pour ça que j'avais prévu de changer que les patins dans un premier temps puis les roulements avec une distri à pignons d'ici un an ou deux.
Mais là, il va falloir faire les roulements et, comme expliqué plus haut, je n'ai pas ce qu'il faut pour les roulements côté carter.
Il va donc falloir que je provisionne les pièces (j'avais déjà commandé les patins) j'attendais le démontage pour voir ce qu'il fallait, et trouver une solution pour le montage des roulements.
En plus, bientôt les vacances d'hiver, dut,dur!

Bonsoir,

Donc hier, au boulot, j'ai pu remonter les roulements sur la plaque support.
De retour à la maison, je me suis attaqué au remontage de l'ensemble moteur.
Vers 1h du matin, essai de redémarrage; après quelques coup à blanc pour le remplissage du carbu, le moteur démarre sans problème. J'en reste là, c'est l'heure du dodo.
Ce soir, je la redémarre pour la faire chauffer. Le moteur tourne rond, vibre moins qu'avant. Comme j'entends un bruit que je ne reconnais pas, je cherche un peu pour voir la provenance. C'est alors que je vois la sortie d'échappement du cylindre avant rouge écarlate . Arrêt immédiat du moteur.

Je suis pas prêt de rouler ! ! !

Mélange trop pauvre, décalage allumage ou autre.
J'ai fait les essais sans le filtre à air, je pense pas que ce soit ça.
Va falloir se creuser les méninges ! ! !

2 causes possibles :
la plus probable, c'est la distri décalée : l'explosion se fait soupape d'échappement ouverte...
Faut recaler la distri, et vite!

L'autre cause, tu aurais inversé les tiges de basculeurs (les noirs sont les échappements, les grises pour les admissions).
A vérifier au passage.

Pour la distri, j'ai contrôlé 3 fois les alignements des repères arbres à cames et vilebrequin.
Les tiges, je les avais laissées en place dans la culasse pour pas me gourer, est-ce que j'aurais permuter au remontage?
Je vais déjà regarder ça en ouvrant les colonettes de tige.

Tu as bien intégré le fait qu'un calage de distri est en fait double : tu cales d'abord l'arbre à cames avant par rapport à l'arrière, puis tu cales l'arrière par rapport au vilo.

A priori, tu aurais décalé uniquement l'arbre avant par rapport à l'arrière (qui lui est calé correctement/vilo).

Sinon, les tiges de culbu inversées et tu as la soupape échappement avant qui ferme mal...

Pour le calage, voilà celui des arbres à cames avant montage:



Les tiges que je viens de regarder:
Cylindre avant:


Cylindre arrière:


Quand au calage vilo-arbre à came arrière, j'avais mis les poinçons des pignons face à face.
Donc, à priori, tout serait bon.
Votre avis, FredP et les autres?

En fait, la première photo que tu postes pour le calage inter-AàC ne permet pas de voir s'ils sont effectivement calés entre eux : donc, pas d'avis pertinent sinon que dans le doute, je t'engage à vérifier.

voici ce qu'il faut vérifier

les repères sont en face les uns des autres bien entendu
pas glop ma tophe car je ne l'ai pas prise pile poil en vue de dessus

on dirait que c'est bon , mais tu as aussi l'alignement des 2 autres couronnes externes
petits troutrous à aligner aussi

Voilà le calage de près, même côté que toi, Samouraï:


Et le pot, le temps que j'arrête le moteur,que je trouve l'appareil photo et que je reviennes:

ouai s'est le bon calage
t'as une tophe des pignons ext

au passage : payes toi un APN parceque ton phone c'est vraiment pas top

Bon, comme je te l'ai écrit ailleurs, si ton calage a l'air bon... et que tu en es sur : carburation/allumage.
Comment sont tes bougies? Blanches et sèches?
T'as touché aux réglages de carburation?
T'as remonté ton filtre à air?
T'as débranché ton allumage lors des différentes manips?

Ça peut arriver après 5 à 10 minutes de ralenti, mais uniquement quand la carburation est trop pauvre.

Enrichis : après un changement de cames comme tu l'as fait, il faut remettre un peu trop de richesse, et revenir vers le réglage optimal.

La toph de l'autre chaîne:


Calage bon aussi.

Demain ou dimanche, je remonte et j'essaye avec le filtre à air.

Ben nan, t'as une dent de décalage.

Tanxane a écrit:Ben nan, t'as une dent de décalage.

On dirait, hein?

crossbones31 a écrit:La toph de l'autre chaîne:


Calage bon aussi.

Demain ou dimanche, je remonte et j'essaye avec le filtre à air.

si tu pouvais nous faire touner ça pour voir si c'est aligné pile poil

mais je pense que ça ne s'alignera pas
ton souci est là ...

Bon, j'ai fait tourner d'une dent (du coup, j'ai dû débloquer les culbuteurs du cylindre avant pour que cela reste en place):



Plus aligné que ça, je sais pas trop ! !

On verra la suite ce soir; là les garçons ont match à 13h, faut que j'aille préparer la pâte pour les tagliatelles.

Merci pour le soutien.

oui là c'est en ordre